今年氢能源发展首次进入政府工作报告，在锂电池汽车的补贴逐年退坡的背景下，氢燃料电池汽车的补贴不减反增，这在一定程度上也大大刺激了氢能源产业的发展，具体情况如何？

氢能源迎来风口上市公司加大产业链布局

今年3月15日，国务院新闻办就《政府工作报告》的83处修订进行了解读。其中“推动充电、加氢等设施建设”一条引发了业界广泛关注。紧接着 3月26日，财政部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求在降低锂电池汽车补贴的同时，支持各地对充电、加氢基础设施进行“补短板”建设。

广东佛山市南海区发展和改革局副局长 蔡德权：实际上对整个新能源汽车的补贴进行一个明确，实际上对我认为是对产业发展是有利的。 特别是在燃料电池汽车这一块，它还是明确了国家在这一块的力度不减。

进入2019年，无论是从政策面，还是从产业链上，氢燃料电池汽车的产业化路径逐渐清晰。上市公司也纷纷在氢燃料电池汽车的零部件、电堆、电池系统和整车等产业链各个环节加速布局。二级市场上，今年氢能产业链板块整体上涨趋势明显，相关概念股如雄韬股份、美锦能源、全柴动力、厚普股份、雪人股份等公司股价从今年年初至今的涨幅均超过了100%，整车企业代表如中通客车、福田汽车等年初至今股价分别上涨86%和41%。

天风证券电力新能源首席分析师 杨藻：建议大家要更多的去关注在燃料电池以及氢能源领域的核心环节的公司。这核心环节的话我们觉得有两个，第一个的话就是前端的制氢加氢储氢的环节，第二个的话就是终端的燃料电池系统和电堆以及它的核心零部件的领域。

国内加氢站大多以示范站为主盈利能力普遍受限

记者来到广东云浮的一个加氢站，这是广东省的第一个加氢站，负责参与创建的范炳坚告诉记者，由于当时全省都没有加氢站，所以建设的时候主要起示范作用。据了解，目前像这样的加氢站主要服务于园区内的几家氢能源公司，服务车型以公交车和物流车为主。这个加氢站从2016年开始运营，因为市场规模小，氢能源行业发展还处在早期，此外，制氢企业稀少，导致氢气的成本和运输价格偏高，短期内运营难以达到盈利。

广东国鸿氢能科技有限公司供应链管理中心副总监 范炳坚：客户群比较窄，所以制氢的厂家就比较少。所以是生产成本就比较高，如果假如以后氢气变成能源了是吧，像汽油柴油一样的话，那他的首先他用的量会大很多，而且产氢的厂家也会不断增加。

国鸿云浮加氢站的遭遇并非个例。作为氢燃料汽车的必备配套，直到今天加氢站运营经验依旧不足，盈利能力普遍受限。在我国，无论已建还是在建的加氢站点，多数停留在示范、实验等阶段，资金更热衷于投资氢燃料电池、整车生产等领域。加氢站的发展滞后、盈利受限，反过来又制约了企业投资的积极性，导致投资、运营双双遇冷。

广东云浮(佛山)氢能标准化创新研发中心主任 赵吉诗：因为有很多的这种车企，他要做自己的车辆的这种测试，它需要加氢，但是外面又找不到合适的这样的一个加氢站，所以它就自己建站，但是建站因为受限于这个是制度上的一个要求，它没有经营许可，所以它不能对外去经营。

加氢站建设举步维艰面临政策成本技术等多重限制

高同乐是广东佛山的一家氢能源公司的负责人，他告诉记者，目前公司有两座正在投产的加氢站，每座加氢站前期投入要3000万，其中设备占了1800万。据悉，该公司筹建的加氢站除了储气罐是国产，其余设备则是以进口为主，所以投入成本比国内其他加氢站都高。

瀚蓝(佛山)新能源运营有限公司项目总监 高同乐：我们的选取的设备的规格上都是相对是比较高规格或者是高储量的这些设备。我们的储氢罐现在是总共分了两期，总共可以储存2000公斤，一期我们是存储存990公斤，就可以满足一天50辆的公交车，包括还有30到80辆的物流车的使用。

除了前期一次性投入成本高，在整个筹建过程中，加氢站的选址也是一个难点，因为加氢站的建设必须结合安全因素，与重要公共建筑是要保持50米以上的安全间距。

瀚蓝(佛山)新能源运营有限公司项目总监 高同乐：在一个是在建设的选址过程中，因为确实在土地的选址，因为他要合适的地方，而且与周围边的安全间距也好，怎么样都要有合适的安全间距离。

除了前期的选址问题，记者了解到，江苏如皋、广东佛山等起步较早的地区，通过自行出台文件等方式，明确了当地主管部门。但作为地方措施，这些文件又不具备通用性。在部分地区，有的企业压根不知道找哪个部门审批，更无法开展下一步工作。

广东佛山((云浮)氢能研究院副院长 燕希强：现在建一个加氢站的建设，那么审批是目前来说最大的一个问题，那么到很多地方都不明确是归哪个部门管。 那么广东这边逐步在明确归住建管，但是大部分地区这都不明确是归谁管的。

地方政府制定新标准防止行业骗补现象上演

记者来到全国首家商业化运营的加氢站，看到李参成站长正在测试氢气的安全度问题。李参成告诉记者，目前为止，每天为燃料电池汽车提供氢气加注量为200多公斤，氢气成本价每公斤40元，对外售价每公斤40元，政府给予每公斤20元的补贴。在政府的引导下，公司可以维持基本的收支平衡。

广东佛山市瑞晖能源有限公司加氢站站长 李参成：我们总共是收入每公斤是60块钱，这样的话，我们那个家近站可以达到盈亏平衡的这么一个状况以后，销售量增大了，我们会有一个少量的盈余。

为了加大加氢站建设力度，多地政府出台补贴政策。值得注意的是，为了杜绝加氢站的骗补现象，经过这几年的经验积累，地方政府制定出一套加氢站补贴标准，以广东佛山南海为例，加氢站必须满足这三个条件方可获得补贴。首先是储罐的储氢能力，其次是压缩机的压缩能力，以及加氢枪的加氢能力。

广东佛山市南海区发展和改革局副局长 蔡德权：我们也发现了现在有一些加氢站的为了可能是节省投资，他就说我对外是1000公斤，实际上他加氢能力可能还达不到500公斤。他达到我这三个条件都满足的话，他肯定就可以达到加氢能力的。

原标题：氢能源产业站上了风口，加氢站为何却遭遇建设瓶颈？

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