一份社交媒体流传的内部文件显示，国通快递人事部下发了一份停工放假的通知，称自2018年以来公司经营困难，处于严重亏损状态，目前已经处于停工状态，并且为恢复正常生产经营做了努力，但预计在未来公司仍将长期处于停工状态。随后国通回停摆传言：转型有点难，但我们还行。

实际上，进入2019年以来，全峰、如风达等中小快递公司的接连出问题，而在此前距离不到半个月的时间内，如风达就已陷入业务停摆，自从如风达宣布3月11日起业务暂停后，因为现股东要求停止收购，遭到原股东拒绝，如风达快递实际业务已陷入全面停摆，恢复时间不定。此前，媒体报道称，如风达公司总部已经人去楼空。

曾比肩“通达系”的全峰倒闭

当快递巨头们挤进资本市场的快车道时，事实上，中小快递公司的压力就来了。前不久，全峰快递最后44辆运输车以最低折扣率被拍卖，这意味着该公司真的无法继续下去了。

上游新闻记者致电全峰快递的全国服务电话，目前已是空号。4月8日，上游新闻记者先后走访了九龙坡区和江北起多个全峰快递网点，不过已经全部关门。上游新闻记者从业内人士处获悉，全通快递曾经在重庆拥有数百快递员，快递网点超过10家。不过，如今大多已经人去楼空。

来自邮政数据显示，全峰快递近两年的申诉率全国第一，近年来他们的问题最多，包括延误、损失、投诉等。

据公开资料显示，全峰快递集团于9年前在北京成立。是一家以国际国内快递及相关业务为主的服务型企业。公司致力于成为“行业发展的时代先锋”。

其巅峰时期，全峰快递在全国设立了5000多个网点营业门店，日件量高达100万，仅次于“四通一达”，稳稳占据二线的“大哥”之位。

在2013年，力鼎，鹏康和凤凰三家投资机构，共同注资2亿元。在2014年更是获得了来自马云爸爸和虞峰创立的云峰基金的投资。在这之后，全峰快递飞速发展，其市场份额曾一度比肩“四通一达”，隐隐有叫板申通之态。

然而好景不长。随着快速扩张带来的结构性矛盾暴露出来，全峰快递总部与特许经营网点之间的矛盾日益凸显。创始人和高管的离开，业务运营的混乱和投诉率的上升，去年更是有配送中心罢工。

仅仅数年时间，全峰快递就因为服务质量以及业内竞争的原因失去了往日的辉煌。在2017年，全峰关闭了全国近70%的站点，快递只能发同城，而外地的件都是转发给申通以及汇通。与此同时也流失大量员工，不少员工都流入了“四通一达”和其他二线快递公司。

如今，随着全峰快递最后一批车辆被拍卖，这家快递行业的大黑马彻底倒下了。

中小快递频频停摆

国家统计局的数据显示，近5年来，快递业务量从37亿元增长到401亿元，快递行业收入从758亿元增长到4957亿元

不过许多业内人士认为，在国内快递行业经历了十多年的爆炸式增长后，已经告别野蛮增长，可能会迎来一个洗牌期。

曾为凡客诚品旗下的自建物流如风达近日宣布公司业务暂停。3月中旬，如风达快递官微发布《关于暂停公司业务的公告》称：“我司于2019年3月12日起暂停公司部分业务。如有其他问题，还请通过在线客服联系处理。”就在1月底，如风达曾发出通知称暂停揽收业务21天，并提到在2019年2月20日恢复运营。不过，有多位用户投诉称，通过如风达邮寄的快递单号已多日无法查到物流进展。

前不久，被传言停摆的国通快递在官网、官微发布了一份官方声明，声明中对国通快递的近况做了说明表述。声明表示：国通当前正在进行转型，网络上流传的放假通知是由于新型业务转型需要的认识调整策略，现在就说国通已经关停了还为时过早。

不过，上游记者走访了多家国通快递重庆营业点发现，随着转型不少快递营业点业务的确受到影响。多位快递员坦言，现在收入比较低，准备辞职或者跳槽。

随着中国快递市场的越来越像龙头企业集中，而且各大快递巨头激烈竞争的格局下，二三线快递的发展越显艰辛。此前，全峰快递、快捷快递等均被时代淘汰出局。二三线快递企业在这样的格局之下，如果想要长久发展势必要有充足的资金储备，高质量服务也是不可忽视的重点之一。

电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文表示到，基于市场现场和时代要求，快递物流企业正在走过粗放竞争的发展阶段，正在向高质量发展方面迈进。快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%至5%左右。

解筱文进而指出，在为数不多的快递头部企业规模化、集约化、资本化发展之下，中小快递企业的生存空间正在不断缩减，并且还在进一步萎缩中，这是大势所趋的现实。面临新的整合和重组，如何转型和“站队”将是这些企业发展的艰难抉择。

差异化竞争才是出路

经过多年的发展，快递行业发展迅速。来自国家邮政局数据显示，今年的1-2月份，全国快递服务企业的完成业务量就已经超过了70亿件。如今的快递行业可以说竞争十分激烈。

日前有媒体爆料称京东将取消旗下快递员的底薪，另外将增加快递收件任务，揽件将计入绩效，直接影响工资收入对此，京东物流回应称原有薪酬结构不适合新模式。

京东物流官微在4月7日深夜回应称，在京东物流独立运营之后，不仅服务京东商城自身的订单，还有大量外部订单业务，大客户业务以及个人快递的揽件业务等等，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，无法对绩效优异的员工体现出足够的激励。因此，在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成。

来自中金公司研究数据显示，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。因此，快递公司当务之急要寻求新的赢利点，以应对行业“下半场”竞争。

目前来看，快递业发展高度依赖电商。有数据显示，每年70%左右的快递包裹由电商业务产生，由此带来的同质化竞争导致快递企业毛利率不断下降。市场研究机构数据显示，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。因此，快递公司当务之急要寻求新的赢利点，以应对行业“下半场”竞争。

中国快递协会原副秘书长邵钟林所说，在快递行业未来更需要借助差异化产品突围，或通过并购、被收购等资本方式获得来自大型电商企业稳定的资源与流量入口，并不断控制经营成本、保障服务水平，才可能在市场竞争中获得更多生存空间。

在满足消费者体验之外，市场研究机构华商基金研究部分析师常宁认为，进入新零售时代，消费者需求的变化和技术力量的结合使商家从“根据经验备货”“快递单点发全国”转入线上线下融合的“数据备货阶段”，物流形态也演变为“多级分仓、即时配送”相结合模式。从长远来看，新零售呼唤更为高效的现代供应链组织方式和物流配送模式，将给多个消费端带来增值服务。

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物流行业或将迎来更多搅局者

实际上，除了传统的四通一达，以及京东、阿里菜鸟等巨头外，一些未曾涉足物流快递的巨头，也扮演起新兴势力的角色。

2019年3月初，拼多多开始大力推广自己的电子面单，目前拼多多电子面单已经接入了7家快递公司

来自拼多多曾创造了每天产生的快递占了中国快递总量的20%多，订单量可谓之大。此前，拼多多在介入物流方面也进行了表示，是受益于社会商业基础设施的完善，与物流快递公司保持良好的合作。拼多多财报显示，其用户数已经超过京东，又开始推出电子面单，很难不让人想到拼多多要一步一步的进入物流，毕竟，商流影响物流，物流关乎商业竞争。

就在拼多多频频试水物流快递之际，3月26日，腾讯官方微信发文称，微信正式上线物流助手接口功能，顾客能通过微信收到物流信息，商家也能同时对接多家物流公司。对商家可以减少顾客流失，提高效率；对消费者的物流订单有提醒和物流进度；对物流企业可以服务多个商户。除此，微信物流助手还支持公众号、H5 的订单。

据去年11月，马化腾在世界互联网大会上表示，微信小程序的应用数量超过100万，日活跃用户量达到2亿。腾讯在中国的电商市场上一直想要进入物流，通过此次的微信社交关系的沉淀让电商平台逐渐发展到了微信小程序这一端。

业内人士表示，微信的巨量用户群体也可为商家、物流企业提供了充足的流量入口，为客户提供更好的生活方式体验。无疑，开放物流接口后会对微信上的微商群体带来极大的便利，或许微信也是想通过此方式对其进行有效的监控，打造生态环境。

上游新闻记者 孙磊

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