美东时间24日周五早盘，彭博社消息称，在发生印尼和埃塞尔比亚航空两起该机型空难后，监管机构在加强对波音的审查。美国证监会(SEC)正在调查波音是否对737 MAX客机问题披露不当，未能全面告知股东该机型的材料问题，同时在评估波音的财务数据是否适当反映了飞机问题的潜在影响。

监管机构的调查不算意外。华尔街见闻曾提到，今年4月，波音在发布一季度财报时承认，因为737 MAX空难，一季度公司的生产成本增加了10亿美元。本月18日波音首次公开承认，737 MAX系列的飞行模拟器存在设计缺陷，其MCAS防失速软件在很大程度上要为埃塞俄比亚航空公司(埃航)的悲剧负责，并表示已修正了模拟器软件。但波音并没有说明何时首次意识到这一问题，也没有说明是否通知了监管机构。

上述彭博消息称，SEC的调查还在初期阶段，不能通过此调查指控波音行为不端，但市场迅速做出反应。周五盘中，盘初曾涨3%的波音迅速抹平多数涨幅，涨幅一度收窄到0.7%左右，后涨幅有所扩大，收涨1.24%，止住了两日连跌势头。

华尔街见闻发现，同在周五，波音还收到一个坏消息：美国三大航空公司之一美联航当天宣布，将波音737 MAX飞机航班停飞的期限延长一个月，延至8月3日。这意味着，美联航旗下每日40到45个737 MAX飞机航班都要继续取消，到8月3日之后才复飞。

美联航并没有给出延期的原因，不过，另外两大美国航空公司已经将737 MAX停飞的期限都已经设在8月。美国航空停飞到8月19日，每天取消约115个航班。737 MAX客机最大的运营商、美国西南航空停飞到8月5日，每日取消约160个航班。

周五收盘不久，华尔街日报消息称，因为FAA评估老737机型的安全流程，波音737 MAX的复飞被推迟。评估范围扩大到早期737机型的飞行员使用紧急流程。

本周二华尔街日报报道称，美国航空监管机构越来越相信，鸟类和飞机相撞可能是埃航737 MAX空难的元凶，并称埃航抱怨波音没有给足够警告是为了转移外界对埃航飞行员的批评。周四路透报道援引知情者消息称，波音737 MAX客机预计最早今年6月底在美国复飞，但美国联邦航空管理局(FAA)的代表警告，复飞并无确定的时间表。

路透提到，若737 MAX能在夏季飞行旺季复飞，那么美国各大航空公司的运营成本将得到缓解。

而即使在美国复飞，波音在其他市场的复飞之路也不平坦。本周三英国金融时报称，欧洲航空安全局(EASA)已向FAA和波音表示，必须完成三个“先决条件”，才能取消Max的停飞，包括：

波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行；

完成该局进行的额外独立设计评审；

Max的机组人员“接受过充分培训”。

换言之，无论FAA怎么判定，737 MAX要在欧洲复飞都必须经过EASA批准，让EASA满意。

这边复飞困难重重，那边索赔问题也愈演愈烈。

事实上，波音不但面临复飞的难关，还有诉讼和索赔缠身。

今年4月，投资者在芝加哥联邦法院提出集体诉讼，要求波音对涉嫌证券欺诈进行赔偿。起诉书称，波音“有效地将盈利和增长置于飞机安全和诚信之上”，赶着把737 MAX推向市场以和空客竞争，同时省去了“额外”或“可选”的功能，而这些功能正是旨在防止埃航和印尼狮航空难发生的关键。

本周三央视报道称，目前已经有东航、南航、国航及厦航四家公司就波音737MAX 8停飞事件向波音公司提出了索赔要求。报道称，这几家航企正在探索如何在索赔方面进行协调的法律选项，相关谈判正处于初步阶段，可能不一定会达成一致结果。

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