记者3日从中国汽车流通协会获悉，通过大数据分析，协会发布了今年5月份二手汽车保值率报告，丰田成为合资品牌最保值的车型，而自主品牌最保值的车型被宝骏夺得，

“大限”将至，燃油与新能源两重天

汽车流通协会表示，在2019年年中，存在两个“大限”：一个大限是7月1日国五/国六排放标准的切换，另一个大限是6月25日新能源车补贴的过渡期。这两个政策节点让燃油车与新能源车呈现价格“狂降”和“猛涨”两个局面。

国六排放标准切换，一方面导致消费者更倾向于购买国六车型，一方面引发了国五车型降价清库的狂潮。而新能源则因为补贴过渡期即将结束，车辆涨价势头迅猛。

国五库存难消化，怎么办？

面对车企巨大的国五库存压力，汽车流通协会也在5月份献计献策，向五大部委提出了《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》。其中主要提及三点：加强宣传引导、地方政府应给与经销商不低于三个月的过渡期、力荐生产企业回购国五车。

国五库存对二手车也产生了影响，最重要的就是“价格倒挂”，部分新车卖得比二手车还便宜。此时车商需要规避风险：车龄较短的“准新车”不应该是车商经营的重点，毕竟受新车市场影响太大。

合资品牌丰田最保值

记者根据汽车流通协会的报告发现，合资品牌中丰田5月份以73.4%的保值率，排到了首位，其次是73.3%的本田车型，宝马排在第三位，但保值率降到了70% 以下，只有69.9%，最让人意外的是奥迪，5月份的保值率只有60.5%,排在了马自达、大众、三菱等品牌的后面，排名第十位。

自主品牌宝骏最保值

记者发现宝骏5月份的保值率是65.1%,排名第二的是长安，5月份的保值率是59.8%，哈弗是第三位，5月份的保值率是59.3%。

通过分析，记者发现自主品牌之间的保值率差距较小，即便是领先的长安、哈弗，领先其他品牌的幅度也不超过5个百分点。另外，定价越低的品牌，保值率越高，宝骏就是典型。反之，吉利、比亚迪等品牌追求高端化，新车定价较高，但二手车市场上的价格表现不如新车“抢眼”。

自主品牌之间的保值率差距较小，即便是领先的长安、哈弗，领先其他品牌的幅度也不超过5个百分点。另外，定价越低的品牌，保值率越高，宝骏就是典型。反之，吉利、比亚迪等品牌追求高端化，新车定价较高，但二手车市场上的价格表现不如新车“抢眼”。

上游新闻·重庆商报记者 郑三波

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