不久后，重庆市民将再添一个购买全球名品的好去处。6月20日，2019 第⼀届“⼀带⼀路”国际物流企业峰会、中欧班列发展论坛暨亚欧物流贸易通道建设论坛在重庆举行。来⾃全球的300 多位国际物流行业专家、企业⾼层共聚一堂，共同探讨和分享国际多式联运、中欧班列及“陆海新通道”发展的新格局，解析⾏业发展新⽣态。记者也从现场采访了解到，国际名品奥特莱斯佛罗伦萨小镇项目下月将在重庆国际物流枢纽园区开工，预计今年春节后开业。
“一带一路”倡议带来新机遇
前5月中欧班列（重庆）已开行超700列
“‘一带一路’倡议为国际货运班列带来了千载难逢的发展机遇，正在推动中国铁路货运的集装箱化、多式联运化，运行效率和国际合作等方面取得大发展。”中国交通运输协会亚欧大陆桥物流分会会长郭敏杰在论坛上表示，今年以来，全国国际班列发展态势良好，1-4月份，国际班列总计开行3926列，其中中欧班列2362列，去回程班列基本平衡；中亚班列1564列，回程占去程的24%，提质、降本、增效取得初步成果。预计中欧班列2019年将开行约7000列，中亚班列开行约5000列，总计约12000列。
郭敏杰说，中欧班列作为“一带一路”的排头兵和主力军，发挥了重要的引领和旗帜作用，释放了亚欧陆路物流和贸易通道的潜能，促进了中国与沿线国家以及其他欧洲国家之间的经贸合作，成为“互联互通”建设的重要组成部分。重庆作为中欧班列始发城市，经过创新完善，不懈努力，已发挥出班列的巨大效应，形成了品牌效应。
据悉，以今年1-5月为例，中欧班列（重庆）已开行超700列。其主要货物品类，从最初的笔电产品、汽车零部件、通讯设备等，逐步拓展到了医药及医药器械等多个领域。
渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹表示，经过几年的酝酿，重庆整车进口口岸已取得了积极的突破，以保时捷为代表的许多高端汽车正沿着中欧班列来到重庆，并辐射西南乃至全国。未来，医药口岸、粮食口岸、木材口岸等也将快速发展起来，取得新突破。
区位优势凸显
企业纷纷来渝寻合作 重庆将再添一名品销售点
重庆是中欧班列始发城市，同时作为西部大开发的重要战略支点、“一带一路”和长江经济带的联结点。随着重庆“国际朋友圈”不断扩大，越来越多企业也瞄准了重庆的区位优势寻求合作。
重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司总经理谷永红介绍，通过论坛现场的交流，所有的国际企业基本都认同和认可重庆是一个国际枢纽分拨的地位，也纷纷把重庆作为其西南地区的运营中心，以此辐射其它区域。
“现场不少企业也表示了浓厚的兴趣，称将与物流园区进行洽谈，合作设立相应的办事机构、分拨中心。” 谷永红介绍，借助中欧班列（重庆），国际物流枢纽园计划建立一个欧洲商品和东盟商品的集散体验中心和分拨中心，让老百姓以更优惠的价格获得更多优质产品。其中，园区的“佛罗伦萨小镇”项目将于下月开工，预计春节后与市民见面。
据介绍，该项目计划总投资约10亿人民币，商业面积178亩。届时将有不低于300个欧美国际品牌以及亚洲知名品牌荟萃于此，提供全年平均2折起的顶级名品，全面打造高端国际商品展示展销业态。此外，国际物流枢纽园也正在推动欧洲的高品质葵花籽油、牛羊肉、粮食面包等产品进入重庆。
“我们目前已经在重庆尝试开展部分业务，下一步，借助中欧班列（重庆），我们希望能进一步促进重庆与欧洲市场的货物流通，把欧洲好的产品运输到重庆，也把重庆优质产品带进欧洲市场。”对此，波兰诚信物流公司总经理莫伟杰接受记者采访时透露，此次来参加峰会，便是希望寻求到更多合作机会。
班列运行还需提高“内涵”
推动多式联运重庆要进一步加强通道建设
发展虽迅速，但在业内看来，目前国际货运班列运行也还存在瓶颈。
中国交通运输协会亚欧大陆桥国际班列协调服务中心主任武靖宇表示，目前国际班列运行仍存在依赖补贴政策、过于追求开行数量等问题。
武靖宇介绍，按照规划，2022年国内将全面取消财政对中欧班列的补贴，进行全市场化的运营。这意味着，企业需要通过提高内涵来实现“提质、降本、增效”，如通过挖掘优质货源、发展拼箱、加大回程班列力度等措施来解决这个问题。
此外，目前有些城市还是在追求开行“列数”，部分相邻城市间存在货源重叠的情况，这也是发展中需要解决的问题。
武靖宇表示，从目前口岸的换装能力来看，每年的接受能力差不多在1万列左右，因此中欧班列开行的理想状态大概是每年6000列左右，中亚班列的理想状态大概是4000例左右，这样更符合市场的分配。
在武靖宇看来，重庆作为中欧班列始发城市，为全国中欧班列的开行带了一个好头，同时在提质、降成本方面也做得比较好。但总体来看，目前市场比较好，通道能力还相对比较紧张，多式联运讲究的是运输各个环节无缝衔接，所以加速铁路、公路、水运等通道建设，十分重要。相应的基础设施建设仍是未来重庆发展的一个重要突破口，在抢抓新一轮物流机遇中，重庆应继续加大对铁路、公路、水运等方面的投入力度。
上游新闻·重庆商报记者 孙琼英
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