8月9日，上游新闻·重庆商报记者从两江新区获悉，果园港已联合上海港开通“渝申集装箱直达快线”，运行两月，共计发出集装箱货轮58艘次，基本实现“天天班”。
长江是是横贯我国东西的水运大动脉，其运能大、运价低、市场化程度高，素有“黄金水道”之称 。利用长江黄金水道优势降低物流成本，是在内陆地区发展产业的重要条件。让“黄金水道”真正发挥“黄金效益”，按平台化运作、承诺服务、滚动发航、限时到达的运营模式，渝申集装箱直达快线自今年5月29日试运行。
据悉，重庆、上海两港承诺支线船舶8小时内确保靠泊作业，作业效率不低于25自然箱/小时，船舶在码头作业时间不超过24小时，并于48小时内转运至洋山码头堆场，确保重庆开航后，12天配载装上二程。海船各支线船公司对外承诺果园港至外高桥192小时（8天）以内到达，果园港始发至洋山沿途挂靠（外高桥、太仓选其一作为中转港）240小时（10天）以内到达。
截至今年7月30日，渝申快线共计发出58艘次，共计舱位数19074TEU,装载外贸重箱 15787 TEU。果园港集装箱码头到上海外高桥码头的船运时间由过去12天缩短至8天；至上海洋山港的船运时间由过去16天缩短至10天，整体运行效率提高30%以上。
在运输效率提升的背后，三峡综合运输体系建设也步入“快车道”。记者了解到， 2018年10月1日，三峡通航管理局调整船闸调度规程，对集装箱船舶实行专闸，集装箱船舶通过三峡船闸时间由过去6-7天缩短至2-3天（含船舶安全检查），长江黄金水道由“堵”变“通”。
同时，“长江江海联运平台”，实现“船、港、货”江海联运物流数据等公共信息交换共享实现成功对接，最大限度地集并和调配资源。横贯我国东中西部的“水上生态高速公路”日渐成型，支撑起长江经济带高强度的物流交换。
果园港利用重庆通江达海、连接亚欧的联结点作用，目前已实现水运、铁路、公路等多种交通方式相互衔接，形成内陆地区与东部沿海地区以及长江经济带与欧洲、南亚等地区的重要物流通道。今年上半年，果园港完成货物吞吐量 637 万吨，同比增长 38%。
上游新闻·重庆商报记者 严薇
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