6月5日，携程发布民航业复苏报告，根据报告显示，5月国内、国际的航线数量比今年4月环比双双小幅提升；从订单量或票量的情况看，国内机票5月环比4月、4月环比3月、3月环比2月均有不小的提升，国际机票5月环比4月也呈现出一定的回暖态势。
民航市场4月企稳 武汉、北京是两大信号
《报告》表示，自1月20日疫情确定“人传人”以来，中国航空业总体上经历了低迷停航期、缓慢复航期和当前的市场进一步回暖期。其中，2月下旬至3月，随着各地逐渐、有序地复工复产，中国民航业缓慢地进入复苏通道。
综合携程集团旗下机票大数据研究机构FlightAI3月24日发布的数据，随着彼时复工、复产的有序开展和政策生产生活秩序的逐渐恢复，以3月24日往前推3周的情况看，境内民航市场需求量呈现小步上涨趋势，同比下降放缓，其中，3月初-3月24日，客运量的周环比分别上涨16.6%、0.3%和3.7%。
民航业复苏企稳的一个明显信号来自于4月8日武汉天河机场的复航。《报告》显示，4月7日和8日，湖北机场的关注度达到近期峰值。
“4月1日-8日，以武汉为出发地的搜索数据，环比增长超过100%，以武汉为目的地的机票搜索增长近7成，搜索目的地为武汉的用户数增长五成以上。其中，上海、广州、北京、深圳、成都排名前列。”
4月29日，北京市突发公共卫生事件应急响应级别由一级响应调整为二级响应。携程数据显示，该消息公布后，北京进出港的搜索需求均大幅增长，其中北京出发的搜索需求约是北京到达搜索需求的两倍，北京人民出港热情高涨。
根据携程实时的预订数据，4月29日当天下午4时30分左右开始，北京进出港的预订量开始大幅增长。截至当晚18点，北京进出港的实时预订量为4月28日同时段数据的9倍，是4月22日同时段的10倍。
平均值飞率超七成，国内民航复苏进行时
民航市场的复苏，离不开疫情的逐步稳定与积极的政策引导。《报告》总结认为，积极政策 “会为行业的恢复起到正向的促进作用”。数据显示，从4月27日-5月3日起，北京相关航线商务旅客占比逐周增长，从当周的5%增长至5月最后一周的23%。
“政策开放给予人民出行信心，促使经济活动往来更加密切。”《报告》表示，近期，大部分省份陆续由二级响应降为三级响应，进而有效带动了国内航线商务旅客的增长。不少企业也于近期开始允许员工外地差旅，因此，近期国内商务旅客需求开始释放。
携程平台大数据显示，5月6日-16日环比4月6日-16日的整体预订量和出行人次，增长均接近五成。就同比情况看，预订量也出现同比超过五成的增长。
就航线整体的恢复数量看，飞常准数据显示，今年5月，中国内地航线航班执行量平稳上升，平均执行率逾70%；在经历了2月-4月单日起降少于20000架次后，5月中国内地机场有7天起降超过20000架次；5月国内飞机平均利用率4.35小时/天，环比提升38.55%；5月内地航线平均客座率约65.24%，环比提升3.17%。
今年的五一5天小长假，成为促进民航市场复苏的另一大动能。据公开数据，“五一”小长假期间，全国共执行航班 4万余架次，累计发送民航旅客约389万，日均旅客量约64万，相较4月初“清明”小长假日均旅客量增幅达到了50%以上。有些航线旅客量甚至超过了去年同期，成都-拉萨航线的恢复率就达到了104%。
根据《报告》数据显示，5月15日，民航单日飞行班次自2月21日以来，首次回升破万，国内民航市场恢复至疫情前约60%。
“进入5月，中国民航业真正步入了更快节奏的复苏通道。”《报告》总结称，这既是因为疫情防控成果的显现，也跟疫后旅游信心的恢复有关。同时，当前机票的国内均价，也更适合有旅行需求的游客。
未来或继续回暖，短期关注学生返校潮
就未来的民航复苏情况看，民航专家綦琦表示，按照目前的恢复态势，6月-7月国内航空市场的恢复力度会很大，全国“两会”后整个经济会有更强的刺激政策，带动航空市场强劲复苏。但要保持住这种复苏劲头，也要严格控制境外输入的风险。
携程《报告》也认为，短期内，中国民航市场将进一步恢复。其中，除了商旅客的出行需求，也可以关注学生的返校潮。各地高校复学通知陆续下发，而根据携程预订数据，18岁-24岁的学生旅客量在5月11日-17日和5月18日-24日均超过了去年同期。
《报告》认为，目前高校大多采用错峰错时复学的措施，避免学生返校过于集中，“这意味着，接下来的几周都有学生返程，带给市场更多出行需求”。
还有分析认为，“国内航空煤油综合采购成本下降，相关支持政策出台，为民航业复苏创造了条件。根据《国家发展改革委关于推进航空煤油价格市场化改革有关问题的通知》，自2020年5月1日零时起，国产航空煤油出厂价格核定为每吨1680元。”分析认为，“此前国产航空煤油出厂价格为每吨3029元，5月单月同比降幅将高达67%。油价下跌带来的边际效益一定程度上将缓解民航由于客单量锐减、上座率低、空飞等带来的压力”。
全球整体仍悲观，本地市场现小而积极的复苏
在中国民航业逐渐恢复之际，仍然深陷“泥潭”的全球民航业，也走出了一段和中国民航类似的拐点曲线。
国际航空运输协会（IATA）最新的全球航空客运定期数据显示，2020年4月的客运需求（按照收入客公里或RPKs计算），同比2019年4月，断崖式下降94.3%，这是国际航协自1990年开展客运调查报告以来，史上首次出现的最大降幅。然而，在此之后，航空客运需求开始初现复苏迹象。从4月21日的低点到5月27日，日航班总量上涨了30%。
5月29日，携程CEO孙洁在第一季度财报结束后的电话会议上表示，“从积极的角度来看，我们确实开始看到在疫情得到充分控制的本地市场上出现了一些小而积极的复苏迹象。”携程平台的国际航班的航线数量环比今年4月上涨了8%。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“2020年4月对航空业来说是一场灾难，航空旅行几乎完全停止，但4月也可能是这场危机最晦暗的时刻。目前，航班数量正在增加，各国开始取消旅行限制……然而，复苏将是一个长达数年的漫长过程。”
数据显示，至少在5月底，全球民航业还没有成规模复工的迹象。2月时，全球2.9万余架民航客机中，有2.5万架在正常服役。到3月，只剩1.3万架客机在运营，超过1.5万架客机在世界各地停场。而4月和5月的停场客机数，较3月又增加了几百架。
国际航协最新报告预测，虽然已有部分地区经济活动缓慢开放、旅行限制放松，但由于疫情可能反弹，导致封锁期或将延长至第三季度，进一步推迟国际航空旅行的复苏。基于此，国际航协判断，2021年的全球航空客运需求可能比2019年水平低34%。
5月下旬的数据显示，中国、韩国和越南的航班数量已经回升，仅比去年同期下降22-28%。5月底时，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低点时期增长了25%，但仍比年初下降了60%。
“2023年之前，航空客运需求不会超过2019年的水平。即使到2025年，预计全球航空客运需求也将比之前的预测低10%。“国际航协还预测称。
飞机制造商空客的CEO Guillaume Faury也表示，航空业的危机当前还处于早期阶段，“现在预判未来局势，为时尚早”。
上游新闻·重庆商报记者 郑三波
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