“通了，通了！”10月12日上午9时30分，重庆城口（陕渝界）至开州高速公路（简称城开高速）双河口隧道左洞内传来现场施工员们的呐喊声。经过中铁十一局五公司城开项目部全体参建员工2年多的日夜鏖战，继今年7月1日隧道右线贯通后，该隧道实现了双线贯通，这也是城开高速全线首座贯通的近3公里的长隧道，标志着城开高速隧道工程施工向前迈出关键性的一步，为实现重庆“县县通高速”的目标奠定了坚实基础。
据现场技术负责人陈畅介绍，双河口隧道隧址区位于开州区满月镇满月河右岸斜坡上，隧道分左右两线，左线长2936米，右线长2984米，最大埋深480米。隧道地质较复杂，共穿越两次煤层、一处大型岩溶、一次岩爆等不良地质，现场施工难度大、安全风险高。
“隧道地质条件复杂多变，遇到了瓦斯、岩溶等不良地质，存在较大的安全风险，我们以‘稳’字为总基调，在确保安全的前提下，艰难推进施工。”项目一分部总工梁建说到，据其介绍，他们采用地质雷达探测及超前地质预报等多种手段，从人员、车辆进洞门禁检查到24小时不间断的全隧智能监控系统，从项目配置的6名瓦检人员24小时定期巡检到第三方检测单位日常巡查，种种措施构筑起“科技+人工”的全方位安全防护屏障，确保现场安全管控无死角。
“干了近20年的隧道工程,少有遇到类似于双河口隧道这样高难度的隧道，刚进场之时，进口一条长度仅1.3公里的盘山便道，便耗时14个月，全是在悬崖峭壁上人工凿出来的。”该项目经理胡正邦回忆起刚进场时的场景感慨到。“在国庆、中秋双节期间，工人们也依然坚守岗位没有丝毫的松懈，50余名工人和大量机械设备紧张地施工，向大山‘索要’进度，在山前破‘壁’前行，在今天，全体参建人员悬着的心终于可以放下了。”胡正邦说。
据介绍，建设者在该隧道施工中还引进了多功能地质钻机、车载式湿喷机械手、TSP隧道地震波探测仪等先进工装设备，有效改善了作业环境，提高了施工质量和施工效率。同时，为隧道“量身定做”液压自行移动栈桥，减少仰拱之间施工缝隙对接次数，提高仰拱的整体性，并采用最先进的光面爆破工艺，从调整炮眼间距、深度，到强化钻孔检查、验收，有效达到了隧道轮廓圆顺的目标。隧道的顺利贯通，为城开高速后续的特长隧道施工，积累了宝贵经验，也为发掘优秀的工艺、工法，提供了有力的参考依据。
据了解，作为国家高速公路网G69银（川）百（色）高速公路的重要段落，城开高速全长128公里，是重庆首条北连陕西的省际通道。
按计划，2021年城开高速开州赵家至谭家的50公里路段将具备通车条件，有望率先通车。2022年城开高速预计将实现从重庆开州通车到城口。
届时，从城口城区到开州城区的车程，将由现在的4个小时缩短到1个小时左右。重庆市也将实现“县县通高速”的目标，对于完善国家高速公路网络、推动长江经济带发展、支持沿线地区扶贫开发等方面具有重要意义。
上游新闻•重庆商报记者 郑三波
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