近日，Stellantis中国派遣朱恒利就任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，被外界解读为不愿放弃中国市场的信号。这也直接暴露了广汽菲克的“尴尬”境地。曾经的越野王者是触底反弹，还是就此没落？或许留给广汽菲克的已没有第三条路可选。
▲官网截图
朱恒利履新 充当“救火队员”
近日，广汽菲克发布人事任命公告，任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，此任命已于5月1日起生效。公告内容称，朱恒利由Stellantis中国派驻到广汽菲克，任职后将直接向Stellantis集团中国区执委会成员、广汽菲克总裁蔡迪霓汇报工作。
这是广汽菲克在菲亚特克莱斯勒集团（以下简称FCA）与标致雪铁龙集团（以下简称PSA）完成合并，成立新公司Stellantis之后的新一轮人事变动。
公开资料显示，朱恒利的汽车行业生涯始于1994年的福特中国，他曾先后在福特中国、长安福特、林肯的采购、物流、销售、网络开发及客户体验等领域任职。2018年，朱恒利加入捷豹路虎中国并担任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎业务发展部执行副总裁。此后，又担任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁。
对于他的加入，广汽菲克方面给予厚望，不仅寄望于凭其行业经验提升销售及市场团队的运营水平，更希望其推动广汽菲克在华业绩的提高。
在这背后，折射出的是广汽菲克的尴尬境地。
201911月，广汽菲克首款新能源车型全新Jeep指挥官PHEV上市。▲官网截图
销量“腰斩” 广汽菲克距“退市”仅一步之遥？
提及广汽菲克，大家或又熟悉又陌生。不过提及它现售的自由侠、指南者、自由光和指挥官，大家就非常熟悉了。没错，它就是JEEP和菲亚特的“合体”，“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语，曾被汽车圈广为盛赞。
2015年7月16日，广汽集团和菲亚特克莱斯勒汽车共同打造的广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司正式成立，办公地点设在上海。彼时的广汽菲克市场一片大好。
2016年，广汽菲克实现销量17.98万辆，同比增长高达260%，其中，国产Jeep以7倍于合资SUV市场的增速飙升；2017年，广汽菲克实现销量22.2万辆，同比增长57%。
然而，从2017年开始，Jeep自由光、指南者电脑主销车辆相继出现大面积“烧机油”问题，但是广汽菲克“只换不召回”的做法遭到了不少消费者的投诉。
这直接导致了2018年到2020年，广汽菲克销量持续暴跌，2018年，其全年销量只有12.5万辆车，同比下降了43.6%。2020年，其全年销量直接锐减至4.05万辆，同比下滑45.18%，产量仅为3.86万辆，以广州、长沙两地32.8万辆工厂规划产能计算，其产能利用率仅约11.78%。
同时，广汽菲克下发公告召回14.39万辆装配2.4L发动机车型，召回数量超过2018年广汽菲克的总销量。
根据披露的广汽菲克财务数据，其净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，这意味着这家公司成为集团下唯二亏损的公司之一，且是亏损最大的品牌。广汽菲克50%的权益份额亏损或为13.33亿元。对照其在广汽集团财报中的表现，目前的广汽菲克已经资不抵债。
值得一提的是，2017年广汽菲克净资产曾达到44.22亿元。短短三年时间，这个数字就变成了负数，三年累计亏损近50亿元。
最新数据显示，今年4月，广汽菲克仅生产47辆新车，同比下降99%；销量仅为2176辆，同比下滑约38%；1-4月累计销量为9702辆，同比下滑约11%，成为广汽集团唯一月度和累计销量下滑品牌。
目前，广汽菲克旗下的菲亚特品牌由于销量惨淡已从市场退出，只有Jeep还在苦苦的支撑。
▲长沙工厂 官网截图
新公司消减在华业务 留下的空间已经不多了
事实上，广汽菲克的危机早已在其高光时刻就已埋下。
彼时，中国SUV市场正处于增速最快的两年，广汽菲克自然顺势上升，然而，随着车市降温，广汽菲克也逐渐被用户“抛弃”，销量应声腰斩。
与此同时，2018年35家经销商由于对厂家过分压库行为的不满，发难广汽菲克。据悉，2018年1月-8月，广汽菲克公布的全国销量为8万辆，而经销商却称，实际上牌量仅为4万辆，另外4万辆则是厂家强加给经销商的库存数。
此外，有媒体报道称，在广汽菲克内部，人员流失也极为严重。仅上海办公区的离职率已经超过三分之一。
更令人“匪夷所思”的是，BBA不断强化中国本土化战略，并不断加大中国公司决策权，大众、丰田、本田持续深耕中国市场，甚至包括同为美系品牌的福特也在高喊“在中国，为中国”的背景下，广汽菲克的主导权却转移到了北美，在国内市场瞬息万变的情况下，广汽菲克并没有在中国这一汽车最大市场中推出针对中国消费者需求的规划。
去年8月，股东双方虽然表示将向广汽菲克注资10亿元，以加强合作，但本次资金支持实质上是以借款形式。
2021年1月16日，FCA集团和PSA集团以50:50的股比合并成为STELLANTIS集团。根据官网信息，该集团旗下拥有15个汽车品牌，在华合资公司包括神龙汽车和广汽菲克。由于PSA是合并中更为强势的一方，新公司Stellantis也明确表示，打算削减在华品牌、车型和工厂，这也让广汽菲克的“去留”一度成为悬念。
简而言之，尽管广汽菲克暂未放弃中国市场，不过销量无法提振，面对众多新兴车企、传统车企的围剿，显露疲态的广汽菲克已开始日趋边缘化。
上游新闻·重庆商报记者 严薇
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