天眼查App显示，近日，摩捷智行有限责任公司成立，法定代表人为潘占福，注册资本4亿，经营范围包括汽车租赁、分时租赁、网络预约出租汽车经营服务等。股东信息显示，该公司由一汽大众汽车有限公司全资持股。
尽管目前新能源汽车市场一路飘红，然而，仅仅凭借个人消费市场实现碳中和，尚不现实。
于是，长城的欧拉出行、长安等车企成立的T3出行，小康的招招出行等纷纷瞄准了出行市场，投放网约车，或进军出租车市场。
近日由一汽大众汽车有限公司全资持股的摩捷智行有限责任公司于6月29日成立，注册资本4亿，经营范围包括汽车租赁、分时租赁、网络预约出租汽车经营服务等。
业界人士认为，一汽大众此举是由于新能源“双积分”政策下被迫的产物。
众所周知一汽大众近两年在在国内年销量均超过200万辆，但是新能源汽车占比微乎其微，想要满足碳中和的政策需求，那一汽大众只能去买积分了。然而，积分缺口太大，就需要向其他积分富裕的车企购买积分。
今年年初，一汽大众向特斯拉“高价”购买新能源汽车积分持续“刷屏”。
2019年，一汽大众以-549439的平均燃料消耗积分和-145274的新能源汽车积分的成绩位列倒数第一。据工信部新近公示的“双积分”数据显示，一汽大众的双积分得分不但没有好转，反倒在负分之路上一路狂奔，再度垫底。其平均燃料消耗量积分较去年翻了一倍多，达到-1186200分。
如何去填这个“窟窿”？一汽大众，近4年得分分别为615087、181693、-549439和-1186200，按“双积分”政策，前两年赚的正积分，中和后只能勉强填补其2019年的负积分，根本别提填补不了2020年负分。而一汽丰田和中国一汽等“兄弟伙”平均燃料消耗量积分同样为负，自身难保，更别提伸出援手。至于一汽大众自身的新能源汽车积分，显而易见，根本无法指望。
如是看来，一汽大众只剩下华山一条路：就是花钱买。而按照3000元/分的行情，一汽大众要为此掏出的价钱高达35.586亿元。
与此同时，出行市场的高速发展期大致在2017、2018年，2018年该市场规模达2943.3亿，增幅为28.42%。2019年开始，经济下行压力逐渐显现，在相关行业管制加持下，出行市场规模增速放缓。当年市场规模为33044.1亿元，增幅3.42%。
汽车行业分析师张翔表示，共享出行是日后的发展方向与趋势，这将是很大的市场，据预测随着自动驾驶汽车技术愈发纯熟，未来共享汽车保有量或将超过私家车。涉足出行领域，车企可消化自身滞销、库存车辆，同时当网约车公司车辆在全国大规模投放，对车企而言是变相的品牌推广。此外，大量网约车每日长时间以大里程数运营，相当于在全国不同城市做汽车耐久性测试，可为汽车产品的改进升级提供大量数据参考。
上游新闻记者 严薇
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