6月10日，国家铁路局有关官员在新时代加快建设交通强国的进展与成效发布会上表示，下一步，铁路将科学有序推进铁路建设，优化普速铁路网布局，解决西部铁路“留白”太大的问题。这意味着未来将有新的普速列车开行。
近些年，谈起中国铁路建设，人们的下意识反应就是中国高铁这张体现中国发展速度的新名片。随着“八纵八横”高速铁路网的不断完善，中国高速铁路运营里程已突破4万公里，稳居世界第一。当人们享受着高铁的便利与快捷，很容易忽略了普速列车正在慢慢远离我们的交通出行。特别是在受疫情影响的这三年，全国间人员流动大幅减缓，春运、暑运等传统大规模人员流动带来的巨大交通运输压力大不如前，使得全社会疏于关注普速列车相关发展情况。
在此之前，每每到了春运、暑运等铁路大规模承运旅客出行周期时，舆论总会关注到农民工买不上票、高铁票价过高等问题，也总能由此引发对普速列车大幅减少的讨论。高铁全面普及带来的一个直接影响是普速列车停开，人们铁路交通出行不得不选择动车组列车。相较于高铁，普速列车停站多、票价低、承运人数高，是很多民众出行的首选。特别是对西部地区而言，铁路出行在很多时候优于公路出行，普速列车仍是铁路交通运输的主力。从这一角度出发，此番国家铁路局明确表态优化普速铁路网布局，凸显社会价值。
交通基础设施建设是国家发展的重中之重，事关生产资料和生活资料的有序流动。基于此，除了做好高速公路网建设，铁路路网全面铺开、深入覆盖西部地区也是符合现实需要之举。但由于中国幅员辽阔、地形地貌多样、气候条件复杂，且西部地区地广人稀，全面建设高速铁路的难度大、成本高，运力利用率低，普及高铁的经济账并不合算，目标旅客的铁路出行需求也不在于此。因而，优化普速铁路网布局，填补西部铁路“留白”，才是正确响应当地民众铁路出行需求的举措。再者，普速铁路网无论是新建还是既有线，都适合货运列车跨线运行，在一定意义上也能带来新的经济发展动能。
此外，应该看到，现实中存在着部分群体的铁路交通出行并不完全图快。普速列车不仅对西部意义重大，在高铁密布的东中部地区也有现实需求。高铁虽快，但票价确实对中低收入群体而言是一种负担，在一定程度上导致他们的出行“不便”。发展交通基础设施的本意就是让全体民众出行便捷，在不影响现有高铁速度的情形下，让普速列车多一点，实则也是多样化提供公共服务的应有之举。
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