10月19日，汽车业界一重磅消息传来，长安率先提出将在2025年全面停止销售传统燃油车，并全力向新能源方向转型。

这几天，国内新能源汽车板块动态频繁：10月17日，同样位于重庆的小康工业集团股份有限公司发布消息，其全资子公司SF MOTORS拟收购美国电池系统商InEVit的100%股权，同时，特斯拉联合创始人马丁·艾伯哈德也将全职加盟SF MOTORS。日前，力帆汽车相关负责人也向重庆日报记者透露，他们正在重庆、河南、四川等省市布局、扩建新能源生产基地，将在2020年前陆续投放多款混动车型。

联系到前不久，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）才刚刚出台，上述车企的做法颇为耐人寻味。

业内“几家欢喜几家愁”

比起自主车企主动对应国家政策，高调推出新能源发展计划的行为，合资品牌在新能源板块的动作，则明显不那么从容。

根据“双积分”管理办法：2019年开始，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分的标准，否则将面临高额罚单和不予核发3C证书等处罚。

有业内人士指出，大多数合资车企由于前期在新能源领域布局迟缓，面临“双积分”政策倒逼，无奈之下只得寻觅合作以解燃眉之急。

事实上，自主品牌在新能源领域确实做到了“先人一步”。

早在数年前，力帆等本地车企就开始大力推进新能源汽车产业。在市场观察人士曲云超看来，这在当时实属迫不得已：“自主品牌渴望摆脱跟在合资大厂后面‘陪跑’的命运。”

如今政策导向开始变化，提前布局新能源的一些自主车企，等于是“抓到一手好牌”。

记者从长安、力帆、小康等几家新能源技术储备较早、形成了一定产能的重庆车企了解到，他们均对“双积分”政策感到乐观。

谨防“打烂一手好牌”

根据“双积分”政策，车企的新能源汽车正积分可以自由交易。海通证券研报预计，新能源积分交易初期，每分价格可高达5000元。这意味着车企可通过产销新能源汽车得到国家补贴与积分利益“双重加持”，获得颇大的市场竞争优势。

曲云超指出，现今各大汽车厂商的新车研发流程通常都长达4—5年，这让不少车企很难赶上“双积分”的趟。“像这样处于‘窗口期’的车企不少，且大多为合资大厂。”

但优势不会一直持续下去，我市一家自主车企的人士指出：正式公布的“双积分”政策，实际上比此前的征求意见稿延期了1年才执行，这给了合资品牌更多应对和准备的时间。

正是基于上述判断，早在《办法》正式出台前，重庆多家车企都进一步加快了新能源产业布局。

除长安、力帆、小康以外，北汽集团计划投资50亿元，在涪陵新区布局新能源汽车生产线；众泰汽车投资40亿元建重庆新能源汽车基地……市经信委相关人士介绍，目前重庆已有10余家整车企业与30余家配套企业布局或参与到新能源汽车板块中。近期，重庆还出台了新能源汽车免缴路桥通行年费的实施细则，未来除了用“双积分”促使新能源转型，还将进一步加大本地配套及政策扶持力度。

“双积分”政策要点

●乘用车企业平均燃料消耗量实际值小于达标值，获得正积分，否则为负；

●乘用车企业新能源汽车积分根据新能源车辆续航里程、产销量等指标综合计算得出；

●2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%；

●2020年车企产销的新车要达到5L/100公里油耗目标值；

●车企2019年、2020年积分可进行合并考核。

重庆日报记者 白麟

原标题：“双积分”管理办法敲定 自主车企抢先布局“抓到一手好牌”

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