“倒贴”的生意谁都不愿意做，然而在机票代订行业，许多“中间商”一边卯足劲卖票一边却连喊“亏本”。
随着商旅出行市场快速崛起，机票成了最大流量入口，很多线上旅行机构销售一张机票，成本和利润出现倒挂。
“一张机票航司返佣不到10元，我们销售成本至少要14元。”一位不愿具名的代理平台26日介绍，随着传统“票代”加速退市，OTA（线上旅行机构）等新平台面临收支失衡的瓶颈。
票代陷两难
在线卖票“入不敷出”
不管是出差还是旅行，在线上平台去订机票几乎成了商旅人士的习惯选择。尤其是在传统票代逐渐退市后，这些新兴的渠道成了航司销票的主力军。
“三大航的‘票代’比例接近50%。”26日下午，重庆资深代理人士陈先生告诉记者，换句话说，航空公司接近一半的机票要靠代理分销。
然而，占据“半壁江山”的业务实际上是一桩亏本生意。记者采访了解到，由于航司施行“提直降代”、收紧票房等策略，留给票代分销的“佣金”变得很有限。业界普遍反映，“卖得越多亏得越多”。
“卖一张亏一张。”某OTA平台市场部人士26日透露，目前，每卖出一张国内机票，航司补贴的定额代理费用不足10元，“而销售成本平均在14~16元。”这些成本包括人力成本、电话费成本、网站或移动端技术的框架搭建与更新成本等。这意味着，中间商每卖一张机票起码要倒贴4元，“机票代理的利润难以覆盖成本。”
同时，有些OTA增设了专门的呼叫中心，通过“人工服务”来销售一张机票，直接成本甚至达到17元。
庞大的流量和亏本的买卖之间如何取舍，OTA等新兴票代平台陷入两难。事实上，在传统代理商退市转型后，中介票代服务逐渐成为商旅综合产业链上的一环，机票也相应地为OTA们贡献了巨额流量。
不堪经营压力
线下“票代”全部消失
票代机构硬着头皮喊亏，传统门店则直接关门。记者发现，几年前航司宣布“提直降代”后，街头巷尾的机票代售点就渐渐消失了。
和线上分销比起，它们面临更严峻的成本压力。资深票代人士陈先生说，“传统门店卖一张机票的成本超过20元。”自从航司收紧“票房”和返佣政策后，传统渠道迫于压力纷纷关店。
陈先生观察发现，最近三年，业内的传统代理平均每年以15%左右的速度在消失，看不到利润的传统代理人选择离开这个行业。
据粗略统计，在传统代理的“黄金”几年，仅重庆地区就有数千家大大小小机票代售点。“现在关的关，转的转。”重庆一位老牌代理人26日接受采访时称，他几年前彻底退出了这个市场，但曾经的一部分同行选择留下来，他们把代理点变成旅行社综合门店，“卖机票”从一个主导生计的拳头产品变成其中一个单品。
在航司收紧“票房”前，传统代理行业卖机票的利润其实比较可观，市场上的代理点因此“百花齐放”。业内人士透露，过去航司交给代理机构的佣金最多达到30%，“那时候市场终端对机票还能加价销售。”知情人士说，有些经营得当的机构，一张票卖下来利润额有40%左右。在传统代理业的黄金时代，仅卖机票足以撑起一个细分市场。
渠道竞争加剧
票代机构拼“增值”服务
一张“机票”既是商旅出行的工具，更成了众商家必争之地。如今，消失的传统票代和新兴的线上分销平台，都将目标瞄准了商旅、度假出游的大市场。票代的“增值”空间将过去由航司、代理机构之间参与的渠道竞争进一步升级。
航司利用“直销”渠道的价格优势引客，逐渐培育客源市场。而转型后的传统票代机构，也力争祭出增值服务的杀手锏，从航司收紧的“票房”夹缝中分羹。
“航司一般会把最好的价格留在官网，不对外开放代售。”陈先生直言，定时、不定时的会员优惠活动近两年被航司作为主营手段，过去经常出现在OTA平台的大促也纷纷出现在前者的销售策略中。
而不愿就此“退市”的传统代理人，大多瞄准集团化的商旅出游、企业商旅服务等更为“细分”、窄众的市场进行深耕。就重庆本地市场而言，目前仅留下差不多三家大型的专业机票代理机构，“这些大平台全部扩充了上下游资源整合，推出综合性的服务产品。”一位不愿具名的代理人士说，某种意义上说他们和线上旅行机构的业务是“重合”的，都在发力更多更实在的“增值”服务。
此外，记者还了解到，航司收回代理机构“服务费”，以“奖励”的形式进行有限返佣，的确倒逼了新型票代平台兴起更多元、更人性化、更透明的增值服务。
而这些“服务”是否应反映到市场价格中？对此，业内人士分析认为，包括OTA在内的新兴分销平台向航司收取代理佣金、向消费者收取一定服务费，并接受市场的调节，是合理的，具备可操作性。有业内人士也提出收取“代订技术费”的说法，认为这有利于提供服务却“倒贴”的线上分销平台合理地权衡收支。
“依靠传统的线下资源和人脉开展业务的中小机票代理商将成为过去，各种增值服务之间的厮杀较量才刚刚开始。”一位不愿具名的票代人士说，“机票分销”正撬动一片潜力巨大、消费亟待升级的市场。
上游新闻-重庆商报记者 谭亚
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