早上还在成都吃担担面，中午就在重庆约火锅，晚上又在贵阳整酸汤鱼，这样的一日三城，将随着1月25日渝贵铁路开通、成渝枢纽段的投用而变为重庆、成都、贵阳人的日常。

这是曾经交通闭塞的大西南第一条纵贯南北的快速铁路通道。

我们想把渝贵铁路的通车，用内敛而又富有情感的“三城！山城！”两个词来表达，相信您能读懂这两个词背后的无穷情感和深意。

“双城记”变“三城记”

△重庆西站作为渝贵铁路的始发终到站，将与渝贵铁路同步投用。

翻看中国地图，处在西南的重庆、四川、贵州，从古至今，描述、评说其困顿交通、艰险道路的诗词、文章不甚枚举。而一个全新的畅通时代，将于1月25日到来。

修了5年的渝贵铁路，把重庆与贵阳间的旅程，从单程10个小时缩短到了2个小时。成渝枢纽段的建成投用，把重庆与成都的单向旅程，从现在1.5个小时拉近到了1个小时。

贵阳和成都，也因为铁路，在重庆汇聚，毋庸讳言，这是一条至关重要的铁路。曾经的重庆、成都“双城记”也将由此变为重庆、成都、贵阳“三城记”。

在重庆社会科学院公共政策研究部黄意武研究员看来，渝贵铁路开通、成渝枢纽段的投用，提速了重庆南向发展通道，为西南地区川、渝、黔的融合发展奠定基础，将极大地发挥集聚效应。

△渝贵铁路通车后，重庆坐高铁动车前往周边城市时间大大缩短。

“渝贵铁路开通、成渝枢纽段投用，带来的不仅是三城融合。”重庆工商大学原校长、重庆工商大学成渝经济区城市群产业发展协同创新中心主任、经济学博士杨继瑞总结了4个“有助于”：有助于改变三省市间，尤其是川渝与贵州间的相对隔离；有助于为网沿线信息、资源、人力、物资要素流动创造条件；有助于提升地区及产业间的资源配置；有助于为沿线城市旅游文化产业链接注入新活力。

南向出海虚线变实线

连接重庆和贵阳的渝贵铁路有多么重要呢？

打开现有的地图可以看出，重庆向西和向北分别有了设计时速350公里的成渝高铁和设计时速200公里的兰渝铁路；与此同时，从贵阳出发，接到贵广高铁到达广州香港等地，同时贵阳到南宁、北部湾方向也开通了动车。

△行驶在川黔铁路线上的绿皮火车。

可是，目前重庆到贵阳只有一条服役52年、时速不到50公里的川黔铁路。在渝贵铁路通车之前，中国西北地区经重庆到贵州、广西、珠三角等地，重庆到贵阳这一段虚线。

而1月25日，这条虚线将变为实线。

重庆开放的出海南向铁路通道将由此开启，提高中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道运行效率。在效率至上的今天，渝贵铁路的链接价值显而易见。

中新互联互通南向通道构建起一条以重庆为基点，向北连接陆上丝绸之路经济带，向南连接21世纪海上丝绸之路，纵贯西部的国际陆海贸易大通道，开放发展变成为可能。

重庆社会科学院公共政策研究部黄意武研究员说，中新南向通道将为中国西部地区提供最近的出海口，辐射并带动周边省市发展，降低跨境物流成本，实现已常态化运营的渝新欧国际铁路联运通道与东盟共同体的紧密衔接，助推渝新欧向“亚欧”铁路通道升级和亚欧贸易多边化发展。

成渝间“双城变同城”

一小时，可能你刚刚从单位回到家，但在重庆和成都这两个城市之间，搭上成渝高铁，一小时已经从成都到达重庆了。正如上游新闻记者的一位朋友所说，“重庆和成都，说是双城，其实更像同城。”

杨继瑞也坦言，一小时成渝，势必将带来成渝双城生活，向同城往来加速。

△老成渝铁路上的绿皮车。

从上世纪50年代的成渝铁路到2006年开行的成渝城际列车，从2009年的成渝动车组到2015年开通的成渝高铁。

事实上，道路网络的畅连，促进了重庆、四川合作，成果显而易见。2016年4月12日国务院批复的《成渝城市群发展规划》，到2020年，成渝地区将基本建成经济充满活力、生活品质优良、生态环境优美的国家级城市群。

截至2017年12月26日，两年里5200万人次选择乘坐高铁往返于成渝两地，成渝高铁开通列车对数已超过2.4万对。而在成渝高铁之外，需要绕行四川遂宁的“成遂渝”动车组，过去两年的载客量也突破了1600万人次。

△成渝高铁将接入沙坪坝火车站，地下7层立体换乘便捷市民出行。

今年50岁的叶祖刚称自己是成渝交通发展的“见证人”。他的分公司在成都，每周都要从重庆过去成都开会。他才工作的时候是从重庆坐火车到成都，那个时候要12个小时，后来，“和谐号”动车开通，重庆到成都是2个小时，他就开始坐动车了，再后来，高铁开了，一个半小时就到成都，“比我从家里到高铁站还快。”

重庆社会科学院公共政策研究部黄意武研究员说：“随着渝贵铁路开通，成渝贵三城融合，进入同城新时代。”

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△贵州省委决策咨询专家、贵州省全域旅游发展研究院院长杨敢。

重庆与成都，以及重庆和四川在省市间，或地市间，因为如成渝高铁等交通路网的打通，所结出的丰硕成果为世人共睹。而开启6年的渝黔合作，势必会随着渝贵铁路的开通，迎来崭新征程。

贵州省委决策咨询专家、贵州省全域旅游发展研究院院长杨敢为我们讲述了渝黔合作的过去和未来。

2011年8月，贵州与重庆签署全面战略合作协议，双方建立起长期稳定战略合作关系，并在基础设施建设、资源产业、IT产业、农业、旅游等领域进行了全面合作。

△渝贵铁路白沙沱特大桥

就是那时候，力帆集团等一大批重庆优质企业先后入黔投资。两年后，时任贵州力帆时骏振兴集团党委书记李豫滇对于到贵州投资，有过一段登上当地媒体头条的评价。

“投资贵州，是投资贵州未来。”杨敢至今还记得李豫滇的这句话。

李豫滇通过媒体给出的解释是，“选择在毕节投资建设西南最大的载货汽车生产基地，主要是居于资源、区位和潜质等三点考虑。”

渝黔合作共建的桐梓（重庆）工业园就是典型例子之一。同时，贵州利用得天独厚的气候条件，每年吸引着数以百万计的重庆人、四川人到贵州纳凉避暑。

最新的一个动向是，2017年9月26日，重庆的两江新区与贵州贵安新区共同签署友好合作协议。根据友好合作协议，双方将在产业方面就大数据、旅游、对外经贸、金融、高端制造、军民融合等领域进行合作。双方还将携手打造内陆开放新高地，加强改革创新合作，共同推进生态文明建设，探索打造成为长江经济带区域合作的重要合作平台。

△遵义站。

来自中国经济网的一篇报道引用贵州省官方的数据，截至目前，重庆已成贵州第二大省外投资来源地。

这些成果，让杨敢看到了重庆与贵州间合作要提速，更需要一条便捷通道。渝贵铁路开通，带来的三个城市、三个省市间的新未来，杨敢充满期待：“这些过往，仅仅是渝黔两省市曾经合作的缩影！随着渝贵铁路的开通，这样的机遇将成为常态。”

【人物】

一对山城夫妻的三城日常

△得知渝贵铁路即将开通的消息，黄继军在朋友圈发了这样一段话。

1月19日，在贵阳做建筑节能材料生意的黄继军终于松了一口气。当天，重庆、贵州的媒体都在第一时间发布了成都铁路局集团的消息：渝贵铁路将于1月25日开通运行。

当天，黄继军的妻子陈启悦在朋友圈发布一条“期待已久的动态”，“渝贵铁路终于开通了，回娘家终于不用再那么折腾了。”

黄继军和陈启悦都是重庆人，黄先生在贵阳开了一家做建筑节能材料销售的公司，挂靠在成都的一家总公司。平时，黄继军要经常回到成都的公司总部开会，自己的一些客户也分部在成都周边。

“特别是年底了，公司的年会、拜访客户、收款……到成都的时间比在贵阳的时间还多。”黄继军说，夫妻俩的老家都在重庆，两边的老人都生活在乡下，两人还要时不时回去尽一下孝道。“往返成都、重庆、贵阳就是我们一家的常态。”

陈启悦给记者算了一笔账：平均每个月从贵阳来回两趟成都，一趟重庆，如果坐飞机，两个人的费用大约在8000元左右。

1月20日，陈启悦通过手机，购买了27号从贵阳到重庆的动车票，情不自禁地在朋友圈发了一条消息：“渝贵铁路要通啦！坐上动车回娘家，我要回来杀年猪啦!陈启悦说，坐动车，有很多车次可以选择，出门的时间可以灵活安排，在车上还可以睡个觉。“就算他回去喝了酒，也不担心酒驾啦！”

期待渝贵铁路开通的人，陈启悦只是千千万万期待者中的一个而已，有了畅通快捷的铁路，不仅给有着山城之称的黄继军和和陈启悦这样的重庆人带来便利，更将为重庆、成都、贵阳这三座城市带来新的机遇。

上游新闻记者 罗永攀 黎胜斌 本组图除署名外均来源于网络

短评>>

同城新时代

渝贵铁路通车了，很多人以为，出行更方便了，旅游更便捷了，这是咱普通老百姓最直观的感受。其实，渝贵铁路通车的重大意义，远远不止这些，毫不夸张地说，渝贵铁路开通，开启了川渝贵三地的同城新时代。

在我看来，这个新时代的意义起码包含三点：一是开启了三地经贸往来的新时代。随着渝贵铁路开通，蜀道变得不再那么难，也不再那么险了，经贸人员往来变得更加密切；二是开启了资源配置的新时代，一个地方的繁荣或落后，跟这个地方的先天和后天条件都有关系，而解决这个问题的关键便是资源配置，没有合理的资源配置，不可能释放强大的生产力；三是开启了深度融合的新时代。通过三城的辐射作用，三条城市主线所在的城市群“吸附”变成自然而然的现象，促进了大城市与大城市之间，大城市与小城市的深度融合，这种融合带来的经济社会效益，是不可想象的。

文/王方杰

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