会飞行的工程师
一位飞行员曾跟李中华开玩笑说：“开飞机没啥难的，就像开车一样，是个熟练工罢了。”
而以李中华为代表的我国第三代试飞员则不同，他们有双学士学历，接受过世界顶级的试飞培训，深厚的学识背景使他们更努力去成为“会飞行的工程师”。
“以前试飞的时候，当时空中对国产一款新型战机进行飞行控制律的模拟试飞。正常降落时，却意外诱发了飞机振荡。如果就此装备部队，很容易因为振荡而造成飞行事故。”
经过严密分析，驾驶战机的李中华认为纵向控制系统过于敏感，是导致这一问题发生的根本原因。他当即把飞机隐含的这一重大问题向工程技术人员作了反映，并提出将系统操作数值至少减少1／3的建议。
开始，设计人员不接受。“他们觉得操纵灵活正是该型飞机的最大的优点，而减少增益值，无疑会降低操纵的灵活性。”但李中华坚持自己的意见：“我用自己的飞行曲线和参数作为证据，建议他们不要为了突出飞机的机动性能，而增加无谓的风险。”
经过两天的讨论和地面模拟实验，设计人员最终采纳了李中华的意见。该新型战机交付部队使用后，飞机的飞行控制系统受到了部队飞行员的一致好评。
飞机的迎角限制器是现代战机实现“无忧虑”操纵的一个必备系统。理论上，无论飞行员在空中做什么动作，迎角限制器都应该把飞机的迎角限制在某一个最大值以内，以避免飞行员操纵过量，造成迎角过大，使飞机进入不安全状态。而李中华在试飞国产某新型战机的迎角限制器科目时，却发现飞机瞬间抬头越过了限制器的规定范围。
李中华当即意识到这是一个严重问题。当他把这个情况告诉工程技术人员时，许多人都觉得不可思议。
李中华决定用事实说话。在第二天的试飞中，他重复了前一天的动作，同样的情况再次出现。最终，技术人员对该型飞机迎角限制器进行了改进。
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