钢箱梁江中垂直起吊
碧波荡漾的长江水面上，220吨重钢箱梁在跨缆吊机的作用下稳稳起吊，在高空实现连续二次荡移，完成“空中接力”高难度技术动作，精准定位于桥面安装点。4月7日，三峡库区在建最大跨径钢箱梁悬索桥——重庆新田长江大桥南岸1号段完成空中荡移72米、长距离施工环节，向大桥合龙又迈出了坚实一步。
新田长江大桥全长1770米，主跨1020米，历经2年建设，从2021年4月初开始迎来了上部结构施工最为精彩的环节——钢箱梁吊装空中“荡移”。
钢箱梁第一次荡移进行中
“特殊复杂的地形、艰巨繁重的任务，要求我们必须采用先进技术手段、完备专项方案，去直面、破解吊装高风险难题。”中交一公局三公司新田长江大桥项目部副经理曾雄星说，他们结合新田长江大桥“两高、一陡、一深”的特点（大桥塔高177.5米，从江面起吊钢箱梁高度近100米，岸坡临江陡崖地带极为险峻，江水深达百米以上），汲取总结先前参建驸马长江大桥钢箱梁“荡移”经验做法，通过技术比选研究，决定优化采用跨缆吊机+长吊索荡移安装方案。
新田桥桥面共有57节段钢箱梁组成。依据两岸地形条件及长江水位现实因素，两岸钢箱梁各需荡移5节段，共计10节段。由于岸坡区吊装施工时水位高程较低，南岸岸坡区长达近70米，对岸坡区船舶定位及吊装施工，均带来了极高的实施难度和极大的安全风险。
南岸钢箱梁0号节段成功荡移到位
据了解，大桥南岸重达212.9吨的0号段钢箱梁，在4月3日率先进行荡移尝试。项目团队事先采用跨缆吊机从江面将钢箱梁从定位船舶上垂直起吊，由长吊索历经连续两次荡移、空中接力后，紧接采取水平牵引16米、一次平移才安全吊装就位。这种“前吊后支”法使空中荡移总跨度累计达到88米，创造了国内长距离荡移施工纪录。与以往常规岸坡区搭设落地支架施工方法相比，此次采用的创新手段，实现了荡移过程中技术精度要求和安全高度保障，节约施工成本500多万元以上。
对跨缆吊机夹片进行更换
曾雄星表示，10个节段钢箱梁的荡移过程，采取“先南后北、对称吊装”的原则，预计在4月底前完成全部吊装任务。届时将转入钢箱梁焊接、主缆缠丝涂装及桥面铺装工序。作为国家高速公路网恩施至广元高速公路——万州新田至高峰段的重点控制性工程，新田长江大桥有望于2022年6月左右建成通车。届时，三峡库区将再添一座跨江大通道。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静 通讯员 陈洪胜 王若晴
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