日前，一则一汽丰田锐志停产的消息刷爆各大汽车论坛及朋友圈。锐志从2005年开始国产至今，生产记录停留在了528188辆。12年时间，这是一个不算太大体量的数字，但是这一数字所代表的锐志车主，却一定是中国最懂车的群体之一。
无独有偶。9月初，三菱翼神率先宣布全球范围内停产，包括其高性能版本EVO车型，三菱早在几年前就宣布放弃轿车研发业务，专注于越野车和SUV车型。翼神的停产只是时间问题，而丰田锐志国产化的中止，却比翼神更博得舆论的关注。
和众多将锐志进行大改的发烧友相比，作为上一代“花生眼”锐志的车主，我将锐志的特性判断为一款高等级的家用车型。
为什么？我认为不能因为锐志有V6发动机以及后驱的特征而将其简单归纳为性能车，也并不是后驱就代表了性能。
以我的“花生眼”为例，这款车的经典程度是超过第三代也就是刚刚停产这代车型的。在打开车门的瞬间，一股浓厚的商务风就迎面而来，仔细观察车窗升降按键以及米黄色内饰材质，不仅是皇冠的姊妹车型，更是活脱脱的丰田版雷克萨斯GS车型，而同期的GS车型，也不是主打纯粹运动牌的后驱轿车。
我对锐志停产的消息其实是抱有窃喜的。原因在于这样一款拥有极大群众基础和情怀的车型，一定是二手车市场的抢手货。之前的普拉多就是先例，二手车行情因各种传言逆势上涨，目测锐志将在短期内也迎来一波行情，特别是被戏称为“姥姥锐”的第二代“花生眼”车型。
锐志作为一代经典车型，逐步走下舞台是市场发展规律的必然。在丰田TNGA丰巢概念的推出大背景下，我们完全可以期待有一款更“锐志”的车型出现。目前传言最多的就是一汽丰田即将引入“亚洲龙”车型，这是一款尺寸接近皇冠的中型轿车。
至于传言中的凯美瑞将在一汽丰田和广汽丰田分别投产不同版本型号的说法，目前看来是不可能了，因为广汽丰田经销商已经开始接受全新凯美瑞三个版本车型（普通、运动、双擎）的预订。一汽丰田将引入什么车型代替锐志的江湖地位，我们拭目以待。
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