双积分政策规定：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。而到目前为止，少有车企的新能源车型能达到双积分政策的要求。

新能源产业在中国落地以来，双积分政策可能是其发展史上最为重要的方向标之一。经过了各方长达一年多的博弈，双积分政策终于在2017年9月28日正式出台。

双积分政策规定：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。而到目前为止，少有车企的新能源车型能达到双积分政策的要求。

积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。因而成立新能源合资公司成为车企应对双积分政策的主流选择。

2017年，江淮大众率先成立了新能源合资公司，引来了福特众泰、东风与日产雷诺纷纷效仿。而在自主品牌中，长城御捷、广汽蔚来、领克、华晨雷诺等企业也成立了新能源合资公司。

除了上述企业外，其他的企业是否会选择在2018年建立新能源合资公司呢？作为双积分政策实施前的缓冲期，2018年的中国汽车市场是否会再次掀起一股新能源合资潮呢？

第二种解法

在双积分政策的压力之下，至今没有选择建立新能源合资企业的车企并非是无动于衷的。伴随着双积分政策的酝酿实施，各家车企也纷纷推出了各自的新能源战略。

对于在新能源方面有着多年的技术储备，且小排量车型居多的日系企业，希望通过加大新能源产品的投放来应对双积分政策。

丰田汽车曾表示，将考虑在中国销售本地设计和生产的全电动汽车车型，并借此扩大电动汽车阵容，从而满足中国颁布的“双积分”政策。

根据丰田的电动化战略，丰田将自2020年起，以中国为首加速EV导入，到2020年代前半期，全球扩大到10种车型以上。2017年广州车展上，一汽丰田和广汽丰田已经分别推出了纯电动概念车。

在氢燃料电池车方面，丰田将在2020年不断丰富FCEV的乘用车和商用车的商品阵容。2017年10月底，丰田在中国导入了燃料电池车MIRAI，中国首个加氢站也在位于江苏常熟的丰田汽车研发中心落成。

与丰田相同，本田汽车也调整了混动车型优先的战略打法。2017年上海车展上，本田宣布计划 2018 年推出中国市场专属的纯电动汽车。

日系车企通过加快投放新能源产品应对双积分政策的做法与韩系车企不谋而合。

根据北京现代的“NEW”新能源战略规划，在十三五末期实现新能源车销量占比超过10%的目标”，到2020年北京现代将打造四大新能源平台，同时推出9款新能源产品。

而东风悦达起亚同样在新能源方面开启了多款产品布局。东风悦达起亚汽车有限公司董事、总经理苏南永表示：“2020年，将推进投放6款新能源车型。”

德系车企奔驰在双积分这场大战中更是给出两手应战的准备。一方面，奔驰早在7年前与比亚迪合作建立腾势电动车品牌，另一方面，2017年奔驰还与北汽集团建立了新能源战略合作。

2017年6月1日，北汽集团与戴姆勒签署了新能源战略合作框架协议，7月5日，北汽集团与戴姆勒又签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入奔驰品牌的纯电动车产品。

虽然奔驰在中国新能源市场做了两手准备，但由于其入股北汽新能源的股比没有达到25%的积分结转要求，所以其仍然需要从公开市场中购买新能源积分，不过，作为北汽新能源的股东，奔驰在购买积分方面有着一定优势。

另一大德系品牌奥迪的在华新能源战略也正是应对双积分政策的。一汽-大众奥迪正着力发展e-tron车型，奥迪A3 sportback、奥迪A6L以及奥迪Q7等车型均有e-tron版。未来，奥迪还将加大对e-tron和纯电动车型的投入。

“偏科者”的大考

事实上，新能源双积分政策真正威胁到的企业当属于对传统燃油车颇为偏重的企业。

在日系车企中，马自达品牌目前尚没有新能源汽车推出，其又将如何应对中国的双积分政策？

马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾在接受媒体采访时表示：“马自达之前已提出‘阶梯式’发展战略，即第一阶段彻底提升内燃机的效率；第二阶段通过电动化、插电混动技术，不断加以进化和提升。我们还是会与合作伙伴一起，为应对中国新能源政策做准备。”

此外，SUV领域的佼佼者Jeep品牌也是多年来一直深耕传统燃油车型。在应对双积分政策上更为不利的是，Jeep品牌车型多为油耗较高的SUV，导致油耗积分高涨。

在双积分的重压之下，即便是旗下绝大部分车型搭载的发动机排量都超过2.0升，“硬气”的Jeep也开启了布局新能源车型之路。目前Jeep推出了自由光插电混动车型、牧马人轻混动版车型，之后还有插电式混动版上市。Jeep云图也将搭载插电式混合动力模块。

距离双积分政策实施还有不足一年的时间，时间的紧迫让马自达与Jeep的新能源规划落地增加了极大的难度。不过好消息是马自达与Jeep品牌在中国的销量体量较小，即便是最后未达到双积分政策的积分要求，也能通过向其他企业购买积分的方式成功过关。

那么，对于在新能源领域后知后觉又有着超大传统燃油车销量的长城汽车而言，又将以何种形式应对双积分呢？其是否会考虑与其他企业合资呢？

在自主品牌中，长安推出了香格里拉计划、吉利发布新能源战略称2020年新能源产品占比超过90%、广汽新能源也早在2015年便发布了“153”战略、上汽已经同时在插电式混合动力、纯电动动力和燃料电池动力三条技术线路布局、奇瑞计划5年内推出22款新能源汽车，惟独长城汽车缺少新能源汽车产品。

而长城汽车的总体销量已经达到年销百万辆级别，2017年1-11月的累计销量为94.46万辆。更要命的是，如此大体量级的销量中，油耗较高的SUV产品占据绝大多数。

显然，在双积分政策面前，长城主打SUV市场的战略已经遇阻。而在当下的汽车市场中，长城的严重偏科的劣势已经凸显，2017年销量不尽如人意是市场给长城汽车的一大警示。

在新能源产业快速发展这个巨大的市场风口下，长城汽车此时的选择对企业未来发展有着至关重要的作用。

为了应对双积分政策，2017年7月，长城汽车选择与低速电动车企业河北御捷合作，以现金增资入股方式获得河北御捷25％的股权。不过，双积分政策贯宣会上，相关负责人表示低速电动车产品不能获得新能源汽车积分。

2017年国庆假期之后，长城与宝马的合资传闻又在业内传开。业内对于长城宝马的合资传闻的讨论，除了双方在制造工艺上的合作外，更多认为是为了应对双积分政策的考虑。

不管是对长城还是对宝马而言，巨大的传统燃油车销量都是压在双方头上的一座大山，双方的合资传闻已经被业内人士解读为是继江淮大众、福特众泰等企业后又一家双积分政策下诞生的合资企业。

不过长城宝马的传闻现在已经渐渐平息，如今可以明确看到长城在新能源领域的动作是，2017年5月，长城汽车的首款新能源汽车长城C30EV上市。此前长城对外宣称要在新能源汽车领域投入300亿元扩展新能源汽车产品阵容。

从双积分政策的提出到落地的一年多以来，车企已经纷纷做好了应对之策。2017年建立新能源合资企业的车企，在2018年得以磨合以及进行产品落地，而有着新能源车型规划的企业也在将在2018年陆续推出产品。

目前看来，2018年的新能源合资浪潮再起的几率较小。不过，在双积分实施的前夜，可以预测的是，2018年的新能源市场必不会平静。

以下附上汽车头条APP对2018年将启动新能源合资企业的猜想表：

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