近日，网络又传出一重磅消息，在中国服役近30年的大众捷达要停产了。全新捷达将摇身一变，从一个车型升级为品牌名，成为一汽-大众体系内与大众、奥迪并列的品牌序列。 

而一份内部员工座谈会主要内容的文件更透露，该工厂还面临产能放缓，员工全体降薪的问题。

小编向一汽-大众方面求证，末能得到正面回应，仅回复称，适当时候会发布有关信息。因而文件所提及的生产变化，只能让时间去证明。

不过小编认为，捷达成为一汽大众的全新子品牌将是板上钉钉的事实，因为将车型独立成品牌，这种模式已有成功先例。在国内，长城旗下哈弗品牌也正是由车型演变而来。直至今日，哈弗销量仍遥遥领先。而从市场影响力来看，捷达无疑比哈弗还要强，这也使捷达独立成为子品牌具备更多成功可能性。

据悉，一汽-大众汽车有限公司已于2018年10月29日注册了“捷达”商标。而早在2018年年初，一汽-大众汽车有限公司在对工商注册信息的企业经营范围进行过更改。

有消息显示，“第三品牌”公司层面的重大决策环节都已经完成，同时品牌名称、产品线构成、平台定义以及生产产地布局已经全部落地。相关部门也已经给予批复，将在2019年推出A SUV、A+SUV以及A SH三厢轿车共计3款车型。其中，A SH三厢轿车基于捷达系列开发，沿用现有动力组合。

据了解，新品牌产品研发将由德方主导，集合大众全球资源；全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺以及平台，并采用全球一致的质保标准。销售模式上，新品牌将依托大众品牌渠道资源，建立独立的创新型网络模式。

为什么会在2019年初传出一汽大众将推出全新子品牌——捷达？

让我们先来看看2018年发生了什么？

提到这个问题，最先映入大多数人脑海的大概就是“车市寒冬”四个字，而这场寒冬也的的确确让大众感到了一丝凉意。

从数据来看，2018年一汽大众共售出141.67万辆新车，距其年初发布的被以“保守”形容的145万辆销售目标还有近4万辆的距离，这样的成绩对于将2018年列为产品大年并一口气推出两款SUV的一汽-大众来说，显然不够理想。

因此，捷达独立为子品牌可以视作是大众提升品牌价值的表现。同时，由于捷达车型深厚的群众基础，以它作为新品牌的名字，效果最为事半功倍，在“情怀”和口碑的双重号召下，将价格进一步下调，更能与国产车分夺低端市场，堪称一举多得。

只是，由于全新捷达的新车标不会继续采用大众标识，放下身段的捷达，没有了大众的车标，还能获得消费者的认可吗？

对于大众来说，比起五年前，2019年这个时间点显然不是最理想的，大众也不得不为它的“拖延症”付出一些代价。毕竟，市场上已经有了太多可替代的选择，消费者早已过了非它不可的阶段。

早在2017下半年，北京现代推出了一款售价4.99万起的小型车瑞纳，东风悦达起亚推出了同样售价4.99万起的小型车焕驰，将合资汽车的价格压到了一个新的领域。相比之下，大众若以近6万元的价格入市，其性价比优势则必然会缩水。

更大的威胁则来源于自主品牌。近年来，自主品牌在10万元以下市场中，口碑、市场份额均飞速上升，某些10万元以下的车也早早配备了ACC自适应巡航等主动安全系统。而对于大众的廉价车来说，出于成本考虑，是否能够搭载倒车影像都会是一个问题。

总而言之，在廉价车这片战场上，比起性价比而言，品牌的力量要有限得多。大众虽然怀揣捷达这块金字招牌作为保障，但倘若拿不出令人眼前一亮的性价比，那么复制30年前在主流市场的成功希望就显得有些渺茫。

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