“相比往年，今年的高温假从时间上来看，的确要放得久得多。”7月19日，面对即将到来的高温假，一大型合资汽车变速箱工厂维修班组工人钟诚并未显得高兴，而是表现出一种隐忧。

高温假最长将达三周

钟诚告诉上游新闻记者，他所在的这家大型合资汽车变速箱工厂位于渝北区礼嘉，由于配套车型销量下滑，缩减产能在今年5月就开始浮现——作为一线工人，他难得地享受到了加长版的五一假期和端午假期。

“从今年5月底开始，我们工厂就只安排白班了。”据钟诚讲述，他在这家工厂工作已有多年，要在以往，类似五一或端午这样的假期，厂里至多按照国家规定放假，而今年的假期，加上周末已经延长至一周时左右。从5月底开始，工厂里的3个车间，取消以往“白、中班”或“白、中、晚”班的作业安排，全部统一只上白班，不仅不加班，还能在周末获得双休。

山城的盛夏连晴高温，不少工业企业照例都会安排高温假，而今年的高温假，对钟诚而言，却免不了有些忐忑。他告诉上游新闻记者，7月21日开始，整个工厂将进入高温放假状态，对生产部门而言，假期将放至8月中旬，他们作为维修班组，假期则只放至8月初。

“这意味着，加上周末，我们厂时间最长的高温假将长达3周时间。”钟诚表示，过去几年，他所在岗位的高温假在5天左右，加上前、尾两个周末，最多可休息9天时间，今年，他则可以休息半个月左右，相比以往多了不少。

放假考虑到哪儿去兼职

超长版高温假并未让钟诚等工人高兴起来，因为作为一线工人，工作时间的多寡，将直接影响其收入。据钟诚透露，他所在的企业规定，放假期间，收入按日常收入的70%进行计算，加上加班收入的缺失，这将使钟诚面临每月收入至少减少一千元左右。

他开始担心，如果放假时间超过21天（意即每月工作时间仅一周），则只能获得1500元的基本工资，除此之外，年终奖金也将受到影响。

“过去放高温假，属于难得的休息，一般考虑是到哪里去旅游玩耍，现在，我和工友们则考虑的是，哪里可以找到兼职。”钟诚告诉上游新闻记者，据他们了解，以前工厂每天生产配套的变速箱大致在2000台左右，现在产量已锐减至半，在1000台左右，而原因则在于其配套的车型销量下滑。

有公司决定停工待产40天    

除了“超长版”的高温假，也有车企出现停工待产的状态。据时代财经报道，7月10日，位于重庆合川的一家大型汽车制造商向全体员工发出“关于公司停工待产的通知”：由于行业环境持续恶化，企业经营困难，公司决定停工待产40天，后续复产时间提前一周通知。

通知不仅有公司落款，更有副总经理的签名。    

对此，上游新闻记者向这家汽车厂商求证，得到了该公司两位高级职员证实。

虽然超长版的高温假势必会影响收入，但像钟诚这样的员工，仍然对企业报以希望，并等待着转机的出现——据他了解，下半年，配套车企将有新款车型面市，如果销量走俏，作为配套的变速箱企业，也势必会受此利好而回暖。

迭代升级新能源制销双增

车企放长假，或是暂停生产，这些现象背后究竟是什么原因？难道仅仅是高温？

对此，上游新闻记者采访了重庆社会科学院公共政策研究部研究员黄意武。

黄意武认为，今年1至5月，全市汽车产业的发展速度放缓有多方面原因：两年前的2016年，重庆汽车年产量超315万辆领跑全国，而2017年产量为接近300万辆，已经呈现放缓趋势。

今年以来，受国内汽车市场需求逐步减弱、部分企业新车型推出较少、产品升级换代较慢、新能源汽车带来的消费转变等多方面因素，传统燃油汽车制造业呈现了下滑趋势。

在黄意武看来，这展现了重庆汽车制造业的更新迭代。

比如，重庆产的新能源汽车在今年1至5月份增长非常迅速，同时，各个车企自身也在加快智能化车型、新能源车型的研发和投产力度，加上金康新能源汽车高性能动力电池、摩比斯汽车零部件等一批项目的建成投产。

上游新闻记者 刘翰书 实习生 尚丹

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