2020年9月16日一汽夏利股份有限公司一纸公告宣布，如果资产出售和重组顺利完成，一汽夏利将告别整车业务。这意味着，这款国民神车将彻底退出历史舞台。
从1986年第一台车下线开始，夏利连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，一度还是富人的座驾。在中国汽车史上，其留下的辉煌业绩让后来者景仰。从2008年开始，夏利逐渐开始走向没落，时间轴推移到2019年，其汽车生产量仅为1，186辆，同比下滑81.40%；销售量为4，023辆，同比下滑93.69%。
从KTV快速进入ICU，夏利为何落到如此田地？
上世纪80年代，汽车还是稀罕物，夏利让国民买得起、用得起的战略定位，也与当期国民的用车需求高度吻合。但是，国民的用车需求，在2000年之后，随着收入水平的提高，竞品的逐渐增多，也逐渐从买得起、用得起的经济实用型，变成了从视觉到空间、从体验到品质的多维度需求。
需求变了，夏利却没有变。
其在2002年与一汽重组后，作为一汽集团在低端微型车、小型车产品战场的重要布局，不仅固守着“经济型”轿车这一定位，而且从产品创新、品牌拓展到渠道推展，还是固守着辉煌20年期间的“经典”。可惜的是，超越者们却全方位开启了超速模式。
连挣扎的样子都没有来得及呈现，夏利就这样被时代抛弃。
如果用一句话来概括夏利的病因，这句话简单得让人心痛：没有再造出国民愿意买的车。
这世界唯一不变的就是变，夏利唯一不变的就是不变。虽然长久来看，一切事物终归都要消亡，但是这种“以不变应万变”的死法，也堪称商业史上的经典。
事实上，后工业时代，一切产品不仅仅是需要满足需求，更重要的是要创造需求。针对汽车来说，乘坐是满足需求，而之于AI的智能汽车体验，是创造出来的需求，更不必说无人驾驶等等前沿科技的研发与应用。
站在目前这个时间点来回看，我们唯一能看到的是这10多年来逐渐走向没落的夏利，只是一个零部件的装配商。这样的商业定位与逻辑，如果还能在当下瞬息万变的市场中与友商们并驾齐驱，不是妄想就是笑话。
作者：张浩
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