从重庆到成都，途经璧山、永川、大足、荣昌到达四川，这段道路是G85银昆高速公路c重庆到成都段，也称“成渝高速公路”。这段高速公路沿途区县璧山、永川、大足、荣昌是渝西片区重要的经济和文化城市， 成渝高速公路极大的促进渝西经济走廊形成，成为沿线经济发展的“黄金线”。
5月7日上午，“沿着高速看中国·重庆”采访组一行沿来到成渝高速公路中梁山隧道，一个旧隧道正在施工。
成渝高速公路公司运行保障部中心主任刘凤娟介绍，中梁山旧隧道建成于1994年，为双向4车道，隧道单洞净宽9m（车行道7.5m）。原设计通行量是日均2.4万辆，到现在，日均车流量最高峰达到了11.27万辆。
她介绍，当时长3.5公里的中梁山隧道曾被誉为“华夏第一隧道”，也被誉为华夏第一长、第一大公路隧道，打破了世界传统惯例，在全世界率先改横向通风为纵向通风，被誉为“中国公路隧道纵向通风技术鼻祖”。
记者获悉，G85银昆高速公路重庆段被誉为“西南第一路”， 东起西环立交，西至荣昌区桑家坡，拥有桥梁106座、隧道 8座，桥隧比为7.8%。双向车流量从1994年的日均1.1万辆，发展到2020年的日均14.55万辆，增长了13.03倍，沿途的九龙坡、璧山、永川、大足、荣昌等城区依托成渝高速的开通，迅速发展成为重要的经济重镇。
“目前，每日通过成渝高速入渝、出渝的外省车辆日均超万辆。”刘凤娟说，成渝高速公路已成为“成渝双城经济圈”的核心通道，是连接成都与重庆两地的公路交通大动脉，极大提升了璧山、永川、大足、荣昌渝西片区的经济发展，有力促进了“渝西经济走廊”的形成。
来自成渝高速公路公司的数据，成渝高速公路沿线地方经济迅猛发展，以成渝高速最偏远的荣昌区为例，从1995年地区GDP20.62亿元，发展到2020年的709.8亿元，增长了近34.4倍。与此相对应的是，高速公路发展较晚的重庆东北、东南地区，在其经济发展上就比荣昌区差了一个数量级，比如地处渝东北的巫溪县和地处渝东南的彭水县，其2020年的GDP分别为110亿元和245亿元。时至今日，成渝高速公路已有力促进了“渝西经济走廊”的形成。
上游新闻·重庆商报记者 郑三波
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
