8月19日，一年一度的i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛在两江协同创新区即将拉开帷幕。据了解，与以往相比， 本次大赛各环节都相应提高了“得分”难度，大纵坡、急转弯等极具山地特色的赛事场地，对团队的单车智能提出了更高挑战。高难度赛事，也催生两江“黄金赛道”。随着车路协同二期项目建设推进， 服务于高级别自动驾驶赛事的 “黄金赛道”正在加速打造。
赛事难度全面升级
8月17日，上午10时许，协同创新区御临路（原西湖路）至西北工业大学重庆科创中心沿线被“封闭”，重庆交通职业学院、桂林电子科技大学等8所高校的参赛车队正在紧张地调试彩排。
重庆工商大学一队队员汪明表示，参加低速无人驾驶比赛的车辆由于设计原因普遍存在“车身低矮”的短板，对转弯处的红绿灯客观存有盲区，这无疑增加了挑战赛的难度。
考虑到“低速赛”的客观难度，裁判对低速无人驾驶挑战赛的基础项目进行了适度调整。尽管如此，但判罚的尺度没有丝毫“缩水”。
大赛裁判李强介绍，参加“低速赛”的都是西南大学、重庆交通大学等高校的“学生军”，比赛经验不够丰富，对其而言，如此高标准的比赛本身就是一场挑战。他认为，不管什么样的难度，判罚标准不会轻易改变，参赛车辆在场景内碰撞、停止线外刹停等情况都会被计作零分。
与“低速赛”相比，同日下午进行的最强车脑挑战赛难度同样升级。据了解，最强车脑挑战赛已被升级为“L4-L5级考验”，将设置车路协同自动驾驶、全自动代客泊车等12个挑战场景。在直行路段还将开启卫星定位信号干扰器，比赛主要考验自动驾驶车辆对城市综合路况的感知处理能力。
大赛主办方表示，挑战赛依然是侧重于单车智能与路侧系统的智能交互，距离真正的车路协同还有一段距离。
商业化进程挑战赛是本次大赛的重头戏，考验快速公路高速场景下的无人驾驶比赛，设有车辆竞速、施工限速绕行、事故车辆避让、跟车行驶、主动变道等五个场景，对车辆速度控制的精确性和稳定性有很高的要求，对“赛道”多元智能场景植入、智能路测基础设施等提出了更高要求。
两江“黄金赛道”建设加速
据了解，作为西部首个国家级车联网先导区核心承载区之一，园区已完成约4公里范围的车路协同一期示范项目。目前正在加速推进车路协同二期建设。
届时，总长度约55.73公里的城市道路将完成智能化改造，最密集、最复杂、最完整的自动驾驶车路协同应用示范场景及两江独属的“黄金赛道”也将应运而生，并成为国内各类智能驾驶赛事的首选场地。
相关负责人表示，i-VISTA挑战赛选择协同创新区，持续的彩排反馈显示，车路协同一期示范项目所打造的车、路、云、网、图等体系协同已完美搭建，车路协同体系对外服务能力初步实现。
下一步，随着车路协同二期项目建设完成，既可以服务于我们交通出行，也可以承接各类自动驾驶赛事，同时为协同创新区引进高校院所提供转化测试的试验场，为长安、金康等整车厂及电子零配件厂商提供技术测试验证场。
据介绍，车路协同二期项目致力于打造自动驾驶车路协同应用示范场景，包括危险路况提醒、异常交通和路况、驾驶辅助、交通效率4大类、38小类场景。在应用场景的建设当中，项目还充分融入5G技术，包括5G+远程驾驶、5G+车载高清视频实时监控、5G+AR导航等15种5G相关应用场景，及推动强云、扩路、组网、联车、落图等自动驾驶车路协同技术创新，联通多种类别车辆，开展网联云控试运营服务。
另外，车路协同二期项目建设中，还将突出以产业发展为驱动，以交通出行需求为导向，实现重庆山地城市车路协同多场景智能驾驶及MAAS出行创新应用，推动打造全国首个“碳中和”智能网联示范区。
上游新闻记者 严薇
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