近日，有媒体报道，吉利集团旗下手机公司星纪时代正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜，而在收购价格方面，由于交易尚未结束，作价并未明确。
此前，还有媒体报道，吉利高薪四处挖人、陆续提交多项手机相关的商标申请，这回又曝出收购魅族的消息……吉利开始“搞事情”，手机市场会不会迎来新一轮洗牌？
吉利拟收购魅族手机？双方回应有点“暧昧”
据36氪报道，近日，吉利旗下手机公司“星纪时代”正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜。“交易还在进行中，正在做 DD（尽职调查）。”多位接近交易的人士表示。
消息一出，不少网友关心，曾经辉煌无比的魅族能卖多少钱？
据知情人士表示，由于交易尚未结束，收购价格并没有明确。
据财联社报道，吉利控股官方就“旗下手机公司将收购魅族”一事回应称，对市场传闻不予置评，目前星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。
另据新浪科技报道，魅族方面回应称，多谢对魅族科技的关心。
不少网友觉得，双方这模棱两可的回复，有点“暧昧”。
1月23日，据《财经》报道，记者也从相关知情人处确认如上信息属实。
“吉利正用2到3倍的价钱从小米挖人”
对于吉利来说，手机业务已成为其布局的重点。早在2021年9月，吉利就正式宣布进军手机领域，成立了星纪时代，李书福亲自担任董事长。吉利集团（宁波）有限公司是星纪时代的第一大股东，持股32.3%，李书福持股6.15%。
该项目总部落户武汉经济技术开发区，吉利称其为全球化高端手机项目，目标是打造全球品牌，定位高端智能手机，服务全球市场。
最近的吉利方面申请了4个商标，分别是“来者”、“随身大屏”、“UPON”，以及“UPUPHONE”。同时，吉利手机团队正招兵买马，组建研发团队，亟待获取专业的人才和技术。
据36氪报道，目前已有小米、OPPO背景的员工加入吉利手机团队。有小米人士不久前透露，“吉利正用2到3倍的价钱从小米挖人”，另有OPPO方面人士也向36氪表示，“吉利也在挖我们的人，各个领域都有”。
吉利为何要进军手机领域？
谈到选择造手机的原因，吉利控股集团董事长李书福曾表示，手机是快速迭代的随身移动终端，也是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，未来是可以实现车机和手机软件技术的紧密互动。“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
吉利现在重点的汽车业务，可以与手机业务形成较好协同，比如软件层面相互赋能；发挥设计研发管理等领域经验，同吉利布局的卫星互联网进行联动。在汽车智能化转型的当下，手机与车机协同互联也成了行业发展的大势所趋。
据报道，此前李书福也表示，将在手机领域大手笔投入100亿元人民币。
实际上，吉利找手机与各大手机厂商要造车的逻辑相类似，即汽车和手机均作为消费者智能生活的终端和入口，双方之间的交集正在不断叠加。
早在2014年，苹果就启动了代号为“泰坦”的造车计划，打算推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车。为此，苹果斥巨资，不断从特斯拉、福特等多家公司挖人。小米也在2021年3月底“官宣”跨界造车，小米董事长雷军更是声称要“押上我人生所有积累的战绩和声誉”，为造车而战。
然而，吉利没有制造手机的经验，在智能手机方面，吉利或将要面临严酷的竞争，若能够成功收购魅族，借助魅族的经验，可以少走很多弯路。
当下，手机厂商集中度越来越高。市场研究机构Canalys发布的今年第二季度全球智能手机市场份额数据显示，前五名分别为三星（18%）、小米（17%）、Apple（14%）、OPPO（10%）、vivo（10%），占据全球近70%市场份额。
此外，跨界造手机巨头，不止有吉利。耳熟能详的格力电器、TCL、海信、海尔等家电企业均发布过自己品牌的手机，但均未取得较好表现。以格力手机为例，至今，格力进入手机行业已有6年，共有6款手机产品，都反响平平。
也有部分观点不看好汽车跨界手机，手机厂商的围绕手机这个智能终端的生态链已经打造完成，接下来就是添加各个应用场景，如汽车，但汽车反过来要打造生态链难度更高，而且手机行业已经是一片红海，竞争非常大。
年出货量仅为百万，魅族难逃被收购命运？
而说起魅族，相信大多数人也都非常熟悉了，作为中国最早的MP3品牌，魅族曾经是小而美电子产品的代名词。
在2009年2月18日发布了中国国内第一款全触屏智能手机魅族M8，并取得了消费者的认可，奠定了自己智能手机的地位。魅族官网产品列表显示，2011年至2014年间共发布了7款手机，平均一年不到两部。
2015年初，魅族获得阿里投资，也由此从“小而美”走上了“大而全”的路线。2015年-2017年间，魅族及旗下魅蓝品牌共计发布了25款手机，尤其是在2016年就发布了14款手机，曾经魅族是中国手机产业前五的手机公司。
2015年，魅族手机销量突破2000万台，迎来了“高光时刻”。这一年，魅族还获得了阿里等企业6.5亿美元投资，与京东商城也达成战略合作。
但后来，随着魅族逐渐膨胀，“销量王”魅蓝系列被砍、聚焦中高端市场失败，魅族也因一系列战略失误掉队。近两年，魅族的出货量在100万台左右。相比巅峰时期两千万台的出货，已经不可同日而语。
就此，业内人士分析称，对于魅族来说，被并购或许也是难以逃开的命运。
如果成功收购，谁会是最大受益者？
如果吉利成功收购了魅族，谁会是最大受益者？
就此，业内人士称，根据IDC发布的2021年第三季度中国手机市场报告显示，小米/OV/苹果市场份额已经超过7成，华为尽管缺芯也通过独立子品牌等方式保持产品的出货量，吉利想要入局只要拿下处于边缘的魅族，转化其大部分用户就可以站稳脚跟。
其二，不同于企业/品牌之间的联名合作，收购魅族后，吉利拥有100%的话语权，可以根据汽车业务的需要进行布局，GKUI与Flyme深度融合相互促进，提升吉利车型车机系统的体验，反向为魅族和Flyme增量，实现自家产品科技互联生态圈的闭环；
其三，巅峰时期的魅族市值估算约为20.46亿美元，折合人民币129.7亿元，要知道这是通过2015年阿里投资魅族（5.9亿美元， 占比28.83%）反向估算出的市值，那么如今魅族市值几何？对于斥资100亿渴求打造车机协同的吉利，是不是一个很好的选择？
还有业内人士分析认为，此番，如果吉利成功收购魅族，不仅可以为魅族带来研发资金，也能使魅族与汽车市场发生联动，布局车机协同市场。而吉利也能直接拥有魅族在手机方面的经验和技术，毕竟魅族的Flyme系统已经存在了许多年，不仅经受过市场的考验，背后还拥有一支强大的开发和运维团队，这也正是吉利所需要的。因而，吉利收购魅族，被认为是双赢。
值得深思的是，如果吉利这次成功收购了魅族，手机市场会不会迎来新一轮洗牌？
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李书福投资版图已渗透8大领域
实际上，布局手机业务，只是吉利投资的冰山一角。自1997年进入汽车领域后，吉利用20年的时间，坐上了中国自主品牌汽车的头把交椅。但李书福并不满足于此，从2010年收购沃尔沃、2017年收购宝腾与路特斯，到2018年战略入股戴姆勒，再到收购美国“太力飞车”，吉利投资领域已经从地面飞向太空。
目前来看，吉利的投资版图涉及乘用车、商用车、汽车运动与文化、出行、教育、金融、科技、数字科技等8大领域，正由车企向创新型科技企业转型。
综合36氪、钛媒体、新浪财经、IT之家等
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