22日下午，上海创新港蔚来汽车总部，一辆蔚来汽车从3楼冲出坠落。
真是屋漏偏遇连夜雨。一个礼拜前，蔚来抢在理想、小鹏之前推出新车ES7，却被刚刚发布的理想L9抢尽了风头。蔚来销量掉队已经很久了，近期又接连曝出产品质量问题。
作为造车新势力曾经的大哥，蔚来身上的光环正在消退，车主们对于蔚来的信仰，如今已经出现了些许裂缝。
试车事故，回应“翻车”
蔚来正在经历两场灾难：
一是测试车事故。6月22日17时20分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为员工，另一名为合作伙伴员工。
二是公关回应“翻车”。6月23日20时33分，蔚来官方微博就此事发布声明回应，着重强调事故“与车辆本身没有关系”。
声明发出之后，有网友说：
但有相当多网友认为，声明的措辞欠妥当：
随后，蔚来官微删除了这条声明，并于21时02分重新发布声明：
对于新能源汽车的需求和想象，正处于无限膨胀的时期。电池续航时间更长一些、驾驶功能更智能些……颠覆传统汽车制造的传统格局之后，新能源车企正在试图用科技构建一个崭新的新世界。
然而，无论技术如何先进，格局如何改变，对于用户而言，首先需要的只是一辆安全的交通工具。蔚来这一事故之所以引发如此强势关注，皆因引发了人们开始审视造车的底层逻辑：在我们关注科技含量的时候，安全成分又有多少？
或正是因为意识到这一点，蔚来首次发出的声明，才会极力强调“与车辆本身没有关系”。在没有详实的调查报告出来之前，就匆匆撇清事件与车辆的关联，这是本不该出现的鲁莽和颟顸。
或许，能有这样的反应，与蔚来当前所处的困境有关。作为造车新势力曾经的大哥，蔚来身上的光环正在消退。
曾经的造车新势力大哥
小米总裁雷军是蔚来的创始投资人之一。在2018年蔚来日（NIO Day）的发布上，雷军说，他第一次听到李斌要造电动车时，第一反应是骗子。
尽管蔚来的起步并不容易，但却因为“拓荒”早，在国产新能源汽车品牌中少有敌手，很容易获得当时资本及用户的认可。
正式成立3年后，在蔚来的NIO Day 2017上，蔚来正式发布了旗下首款量产车蔚来ES8，创始版售价54.8万元。如此高的定价，即使放到乘用车领域，都很少有国产汽车品牌能够做到。
发布会当天，蔚来宣布首批量产的1万台ES8被预定一空。很多蔚来早期的车主选择非常有限，想要买电动车，除了特斯拉的Model X，也只有蔚来新发布的ES8。
应该说，智能电动汽车拓荒时期，蔚来走高端路线是正确的选择。相较不差钱的高端用户，普通大众很少愿意为还在起步阶段的智能电动汽车买单。
此后，蔚来的故事亦如同小说中跌宕起伏的主角。2018年登陆美股，2019年遇到财务危机，高管出走，但在生死之际，拉来了合肥政府的投资，市值一度超越宝马成为全球第五大车企。
而在这一场“起死回生”的故事中，蔚来的车主们居功至伟。不少车主甘愿充当蔚来的销售，不计报酬，到蔚来线下的NIO House（蔚来中心）中帮忙卖车；还有自己花钱为蔚来打广告的车主。
或许是与蔚来共同经历过生死，蔚来的车主与蔚来的联系变得更加紧密。马基雅维利曾经所说：“你对一个人付出的越多，对他就会越忠诚。”
很难去量化这些车主的行为在多大程度上帮到了蔚来，但新订单确实给蔚来带来了足够的现金流。
2019年9月，蔚来的股价创了新低，但订单量开始回升；同年10月，蔚来汽车的月销量创2019年新高，回到月销第一的宝座。
在2020年2月，蔚来资金链紧张，合肥市政府给了蔚来100亿的救命钱，把蔚来拉了回来。而后，新能源产业迎来大爆发，新能源车企股价一路飙涨。
蔚来的股价从最低时候的2美元，一度飙涨到60多美元，市值最高超过728亿美元，小鹏汽车和理想汽车则一直紧随在未来的身后。
2020年6月6日，何小鹏在微博上分享了一张合影：李斌稳坐C位，他右手搭着何小鹏，而左手边的李想显得十分谦逊。
当月，理想、小鹏的销量分别是1891 辆、1102 辆，而蔚来卖出了3720 辆，比前两个加起来还多。
截止2021年6月，蔚来在造车新势力中销量霸榜的时间长达21个月。
陷入低迷 连续7个月垫底
但如今的蔚来，在销量上已经掉队太久，早已没有了当初大哥的模样。
2021年7月，蔚来首次失去冠军宝座，随后又被哪吒汽车超越，此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。
到今年5月，蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底。数据显示，今年1-5月，蔚来总共交付新车37866辆，同比只提高11.8%，而理想、小鹏同比都超过100%。
根据今年6月9日蔚来汽车Q1财报显示，蔚来汽车2022年Q1净亏损17.8亿元，环比收窄16.8%；归属公司普通股股东的净亏损为18.25亿元，同比下降62.6%，环比下降16.3%。
如今，蔚来的股价已跌至22.55美元，较高点蒸发了61%，被理想汽车超越。
这样的表现，让蔚来的铁粉十分不满，车主群里也不再是铁板一块，有直接开喷的，也有怒其不争的。
蔚来的销量下滑，客观上有缺芯缺电的原因。但问题是，同样是缺芯缺电，同样受到疫情影响，为什么小鹏、理想受到的影响却要小于蔚来？
或许还有新能源汽车日渐成熟后，用户不再执着于蔚来所定位的高端电动车，反而更加追求性价比的缘故。
蔚来显然也意识到了这个问题，将在今年推出全新的子品牌Gemini，售价在15-30万元之间。
不过，这次蔚来可不再是早起的鸟儿，中低端品牌的竞争已经十分激烈，而目蔚来的子品牌刚刚才完成团队搭建，到车量产下线预计还需数年时间，届时能否帮助蔚来再创辉煌也尚未可知。
但不论怎么样，蔚来与车主“起死回生”的江湖故事已经远去，蔚来需要用实实在在的销量来证明自己宝刀未老。
服务打不过技术
科技圈内，最能圈粉的企业，莫过于苹果。
苹果对于粉丝持久的吸引力，在于其石破天惊的产品创新能力。
同样走高端路线的蔚来，并没有像苹果一样推出过跨时代的产品，但却推出了“海底捞”式的服务。
蔚来车主邵远就曾直言：“我们买的不是车，买的是VIP服务，车是顺便送的。”
与此同时，蔚来一开始就将自己的对手定义为传统豪华品牌BBA，别说理想、小鹏，特斯拉都没放在眼里。
尽管被多次质疑碰瓷，但在早期，蔚来确实凭借这种营销方式以及“海底捞”式的服务收获了不少关注和用户。
只不过，服务牌、营销牌打得再响，蔚来如果始终缺乏亮眼的产品，车主的热情真的能持续下去吗？
海底捞在2021年关闭了276家餐厅，年度亏损达41亿元（以净利润计），一下子亏掉了前5年利润总和的80%。
更何况如今的新能源汽车的市场环境早与往年大不相同，哪吒、零跑等后起之秀如春笋般崛起，比亚迪等传统车企也在加速向新能源转型，华为、苹果、小米、百度等都在以不同的方式跨界入局。
疫情让蔚来的生产停滞，但却给了后来者追赶超越的机会，蔚来振臂一呼舍我其谁的时代已经过去了。
在国产新能源车匮乏的年代，用户为蔚来的服务买单，为蔚来的国货情怀买单，但在如今竞争激烈的当下，蔚来需要更多在产品技术上证明自己。
从产品研发上来说，蔚来在研发上的投入并不小，但在当下智能电动汽车市场中，提及最多的自动驾驶技术，小鹏被认为是在各方面最接近特斯拉的产品。
从蔚来此次推出的新车ES7来看，其辅助驾驶硬件配置可以说是武装到了牙齿，45万的售价似乎也并不过分。但是消费者在为这堆“高大上”的硬件买完单后，到底能够在什么时候使用高阶辅助驾驶功能，却要打一个问号。
而且定位高端，最低品牌售价都不低于30万元的蔚来汽车，在品质上也没有做到足够好，近来也频频出现故障。
2021年，在不到半个月的时间内，蔚来接连发起了两起导致车主身亡的交通事故。而今年3月份才开始交付的蔚来ET7，也在短短几个月的时间内发生了两起汽车断电“趴窝”事件。
“没有任何前兆，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开，更别提在后备箱的三角架。”
尽管蔚来汽车产品质量高级总监在社区对该情况进行了回复，表示这是小概率事件，车机端可识别，售后可修复。
但用户对这套说辞并不买账，并质疑蔚来对此事的响应速度，以及对小概率事件是否有什么误解。这与2021年蔚来发生致命的交通事故后，车主们自动维护蔚来的氛围截然相反。
从未盈利，继续烧钱
成立至今，蔚来从未盈利。历年蔚来财报数据显示，2018年蔚来净亏损为96.38亿元，2019年净亏损112.95亿元，2020年净亏损53.04亿元，加上2021年净亏损40.2亿元，蔚来已亏损302.57亿元。
但是，蔚来烧钱的速度依然不慢。
比如推进对大众市场新品牌的产品研发及投产，自研自产的电池体系，加大在智能座舱及智能自动驾驶领域的研发投入，布局手机业务、芯片业务……无一例外，都要砸钱。
再比如说换电站的建设，蔚来在充换电网络上累计投入了几十亿，因为换电站的补能体验是优于充电站的，但是换电站的建设成本太高，而且前景不明。因为一旦快充技术突破瓶颈，换电站唯一在充能时间方面的优势也将丧失。
因此，如今的蔚来汽车也是有些“骑虎难下”，一旦降低服务质量，就会导致蔚来汽车赖以生存的基础被动摇，但是不降低服务质量， 成本居高不下，对其而言又是个沉重的负担，实现盈利遥遥无期。
时不我待，生存竞争的压力催促着蔚来必须向前，也只能烧钱。掉队后再追上来，无论是在体育竞技上，还是在企业商战中，都绝非易事。特别是对于尝过当大哥美味的李斌来说，无疑是心态和意志上的双重考验。
李斌说再等等，等到 2023 年目前在产的车型全会切换到NT2.0，等到2024年蔚来迎来3.0时代。问题是，逐渐失去信仰的蔚来车主还愿意等那么久吗？日新月异的市场又是否还会给蔚来机会？
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