想必下面这张图片，大家不陌生吧？对，在每一座高架桥或快速路，都会遇到这种贴有“禁止货车”的交通标识。目的就是为了防止一些大货车驶上高架桥或快速路，以免造成路面的超负荷压力。

然而，就在10月10日晚，江苏省无锡市一高架桥发生坍塌事故，导致3人死亡2人受伤。据赶赴现场的专家组初步分析，高架桥的坍塌就是货车超载所致。

上游新闻在一名为“袁雪成”的自媒体公众号上发现，该公众号2017年就发表了一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章。

文章中指出：无锡快速内环是2008年开通的，到2017年快10年了。但愿能安安稳稳地使用到设计年限50年，但如果我们管理不善，任由大型卡车上来，危险恐怕随时存在。

该自媒体在文章中呼吁禁止卡车驶入高架桥，并对大型超载货车驶入高架桥表示了担忧。

再回到10月10晚发生在江苏无锡的高架桥坍塌事故，据新京报报道，事发点附近有一钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。

锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告诉新京报记者，312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来。陈先生介绍，一个钢卷的重量在十几吨至三十吨之间，“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右。”

▲疑似无锡塌桥现场钢材照片，标签显示为日照钢铁控股集团有限公司的钢扎卷板，每匝重量为28535千克。图片来自网络

“超载是常事”？那交通安全呢？

这让小编想起了2012年发生在哈尔滨的一起高架桥上行匝道垮塌事故——同样的整体侧翻、同样的货车通过、同样的独柱墩结构。而哈尔滨高架桥垮塌事故最终查明的直接原因就是货车超载。据调查结论，事发时，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的特大事故。

很多司机甚至是道路交通管理者，潜意识里，他们都会把已建成的城市道路看作是无坚不摧的铜墙铁壁。但实际上，道路尤其是桥梁的结构复杂，时刻处于弹性工作状态。我们感官觉得它如土地般厚实，但实际上它可能处于“跷跷板”状态。

实际上，在国内很多城市，高架桥等城市快速路，是禁止货车行驶的，无锡也在其中。

据无锡日报报道，今年三月，当地曾启动全市高架道路交通秩序“双月整治”行动，其中货车违规上高架是重点整治的问题，对违规驾驶人将给予罚款100元、扣3分的处罚，两个月内378位货车司机领了罚单。

据红星新闻消息，记者查阅了无锡市交通运输局相关公开文件后注意到，无锡市交通运输局曾多次强调“治超”工作的重要性。

如今大桥上的货车和记者的采访表明，货车违规上高架的问题依然存在。是查处力度变弱导致故态复萌，还是在检查、制止方面存在漏洞，这显然是当地交管部门应该反思的。

既然多次强调“治超”工作，为什么还会有大货车驶上高架桥的情况？并且屡见不止？

目前无锡高架桥垮塌事故正处于处理和救援阶段，我们无法贸然下定论。

但想必看过现场视频的你我，都像那个在桥梁坍塌瞬间从三轮车上死里逃生的男人一样，心有余悸。

（资料来源：新华社、新京报、澎湃新闻、袁雪成微信公众号）

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