△正在施工中的旗杆山隧道进口
△城开隧道机械化施工
10月28日，记者从重庆高速集团获悉，城开高速公路投资建设已进入快速推进阶段，其中控制性工程——全长11.456公里的城开隧道累计掘进4350m。城开高速计划2022年建成通车，并将终结城口没有高速公路的历史，实现全市所有区县通高速，增添一条出省大通道。
城开高速创下4个“最”
城口至开州高速公路是国高网G69银（川）百（色）高速的重要段落，是全市实现“县县通高速”的最后一个项目，总里程约128.5公里（其中开州至城口县城段约110.4公里）。“这是重庆高速公路建设史上难度最大的项目。”重庆高速集团相关负责人介绍，这个项目创下了四个“最”，一是地质结构最复杂。集岩溶、瓦斯、突水、突泥等多种不良地质为一体，安全风险高、施工难度大。二是桥隧比例最高。项目穿越大巴山腹地，地形险峻；全线有桥梁63座、隧道19座，其中特大桥11座，特长隧道7座，2座隧道超过10公里（城开隧道11.4公里、大巴山隧道13.6公里）。项目沿线山势陡峭，桥隧总里程约100公里，桥隧比为77.6%，从大巴山隧道至大进段约80公里几乎是桥隧相连，此段桥隧比高达95%，其中三个标段桥隧比高达99%以上。三是环保要求最严格。线路途经大巴山和雪宝山自然保护区以及多个水源保护区等生态敏感区，对生态环保、集约用地、节能高效等提出了更高要求，带来了更大挑战。四是单个项目投资最高。项目总投资约234.6亿元，单公里造价约1.8亿元。
两地车程将缩短至1.5小时左右
城开项目开工累计完成概算投资35.96亿元，占总投资234.58亿元的15.3%。2018年度计划投资25亿元，今年1-10月份已完成投资17.86亿元，占年度计划的71.4%。从态势上看，投资建设已进入快速推进阶段。项目共9个标段，除A1合同段拟与陕西同步实施外，其余合同段均已进场施工。其中全长11.456公里的城开隧道，是目前重庆境内最长的公路隧道，隧道内含断层、岩溶、瓦斯、高地应力、软岩大变形等多种不良地质情况。环境复杂，堪称“地质博物馆”。
“目前城开隧道累计掘进4350m，形象进度18.7%。同时，旗杆山隧道累计掘进2233m，形象进度15.6%；赵家互通总体工程形象进度为49%。”这位负责人介绍，为了全面推进施工标准化建设，项目大力推行“机械化换人、自动化减人”，运用多臂凿岩台车、液压仰拱栈桥等大型专用成套机械设备，围岩较好时，城开隧道最大日掘进可达7米，较过去提升20%。桥隧所有钢筋半成品全部实现数控化制作，实现“车间化”生产，基本达到100%质量保证率。接下来他们会积极对接陕西省，就大巴山隧道建设方案达成共识，待A1标路线调整完成设计后，尽快启动招标建设，确保2019年全面掀起建设高潮。
据介绍，城开高速全线按双向4车道的高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，预计2022年建成通车，届时两地车程将缩短至1.5小时左右，也将终结城口没有高速公路的历史，实现全市所有区县通高速。
上游新闻记者 黎静
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