2017年4月17日，巫山长江三峡，几艘船在黄金水道中行驶。

2018年10月24日，云海之上的巫山县神女景区南环线。

2018年10月25日，郑万铁路巫山段小三峡隧道，工人正在安装隧道喷淋养护台架。

2018年10月25日，车辆行驶在渝宜高速巫山段上。

2018年10月26日，巫山县长江大桥，船从桥下驶过。

2018年10月24日，巫山县巫峡镇跳石村公路，在蜿蜒盘旋中，一辆三轮车驶过。

2018年10月25日，云雾缭绕中的重庆巫山机场。

重庆日报消息，秋日，黄栌叶微红，巫山云雨下长江碧水东流。

高峡平湖上，巫山长江大桥飞架南北，天堑变通途，蜀道不再难。

多少巫山人记得，2004年4月底，大桥初通，巫山县城万人空巷，奔走相告。

作为渝巴路的支线桥梁，大桥连接了巫山长江两岸，消除了严重制约巫山整体经济发展的天然障碍。

更重要的是，通过巫山长江大桥，巫山前往湖北巴东、恩施、宜昌、建始以及湖南的张家界等地都将更为便捷，将对拓宽巫山旅游景观、顺畅渝东交通、带动巫山经济发展等有着显著的现实意义和深远的历史意义。

“蜀道难，难于上青天”，这是千百年来巫山交通的真实写照。

“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎。”正是这种大山大水的独特地形，巫山人对交通畅通有着更多的渴求。

“上世纪90年代，去趟重庆主城，坐船要三天两夜。”长江上的漫长旅程，至今深深镌刻在巫山报总编方德伦的记忆里。

2003年年底，重庆主城区至湖北省巴东县的省道103（俗称“渝巴路”）全线贯通，让巫山至重庆主城多了一种交通选择。

然而，600多公里的渝巴路，路弯多坡陡，通常要走10来个小时。

“若遇堵车，还得绕巫溪、开州，20多个小时到主城是常事。”方德伦告诉重庆日报记者，即使是在重庆主城到万州的高速路通车后，从巫山坐快艇到万州再转高速，“去趟主城还是要花八九个小时。”

这样的情形，在2010年得到了彻底的改变。

“渝宜高速通到了巫山，这让4小时从巫山到重庆主城成为了现实。”不仅如此，方德伦介绍，至2020年，巫山将开工建设100公里高速公路。

这100公里高速公路包括两巫高速、奉（巫）建高速、万州至巫山南线高速、巫官庙高速。其中两巫高速（巫山至大昌段）已开工建设，将于2020年完工；两巫高速（大昌至巫溪段）和奉（巫）建高速在2018年开工；巫官庙高速（长江二桥）力争于2019年开工建设；万州至巫山南线高速2020年完成前期工作，并将争取官渡至巴东高速进入“十四五”国高网规划。

其实，更让巫山人高兴的是：郑万高铁巫山段也在紧锣密鼓的建设中；巫山机场飞行区工程及空管工程顺利通过竣工验收……

长江黄金水道、渝巴路、渝宜高速、郑万高铁、巫山机场……路为纸地成册，行作笔心当墨，交通之变记录着改革开放40年来巫山的巨大变化，也让蜀道不再难于上青天。

重庆日报记者 牛强 陈维灯 谢智强

原标题：蜀道 不再难于上青天

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