商合杭高铁淮河特大桥，是目前350公里高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥“世界第一”。承建的中铁八局一公司是在渝央企，很多重庆人远离家乡奋战在淮河边。
2月28日15点28分，经过7个小时的施工作业，商合杭跨淮河特大桥钢管拱顺利提升合龙。摄影师用延时摄影的方式，让你50秒看完“世界第一高铁大桥”桥拱合龙的场面。当重达800吨的巨型钢管拱升起，慢慢地与大桥合二为一，感觉超燃！
主墩如“万吨级航母”
商合杭高铁（商丘-合肥-杭州），是国家十三五规划中最大的一条高铁线，被誉为“华东第二通道”，经过河南、安徽、浙江三个省。
中铁八局一公司承建的商合杭高铁跨淮河特大桥，是全线控制性工程。主桥结构为“预应力混凝土连续刚构箱梁+柔性拱”组合结构，全长452米，主跨228米，采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术，不仅具有完全自主知识产权，而且世界领先，是目前350公里高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥“世界第一”。
为了满足新航道标准的要求，受线路调整变更等因素影响，淮河特大桥工期延后开工7个月。也就是说，中铁八局项目人员刚入场，就面对着这样一个难题：工期被压缩了整整7个月。
2016年4月28日，商合杭高铁跨淮河特大桥主墩双壁钢围堰下放成功，跨淮河特大桥主跨施工序幕才得以拉开。伫立在淮河两岸的主墩0号块，犹如两艘“万吨级航母”。
2018年11月18日，商合杭高铁跨淮河特大桥主桥正式合龙，跨越淮河，连接两岸。
巨型钢管拱重达800吨
“准备，起吊！”2月28日8点28分，随着指挥人员的一声令下，跨度220米，高44米，重量约800吨的钢管拱合龙段开始缓慢爬升。
经过时时监控合龙拱轴线误差，不断调整爬升姿态后，15点28分，商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱顺利合龙。提升高度26.53米，历时7个小时！
中铁八局一公司项目经理任历文介绍，本次合龙的钢管拱，采用“大节段原位整体同步提升”的方式进行吊装，整个钢管拱同步提升起吊重量约为800吨。远远望去，看上去就像一把巨型“弓”缓缓上升。其跨度、拱肋高度、重量，均为目前国内采用同类型施工工艺的首例。
任历文说，由于跨淮河特大桥连续刚构拱桥跨度大，需要对钢管拱的合龙精度进行极其精确的控制，以保证高速铁路的运营安全。施工人员在施工作业过程中，对各种误差都进行了精确的计算，并在施工中严格过程把控，对吊点位置的进行了精确设置，确保了钢管拱的合龙拱轴线误差均控制允许值范围内，以达到“严丝合缝”。
据悉，钢管拱合龙之后，标志着商合杭高铁淮河特大桥主体完工。商合杭高铁预计2019年底北段开通运营，2020年底南段开通运营。
上游新闻记者 蒋艳 通讯员 罗俊森 李昌伦
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