重庆是座山城，三面被长江、嘉陵江所环抱。1955年，这里开始出现无轨电车，1963年本刊记者到此采访时，这里已经开辟通向郊外工业区的新线路，从而使得远在百里外的工人、社员也可以每天搭乘无轨电车进入城区。
1956年，新建成的宝成铁路将四川与全国铁路网相联接。与此同时，重庆市也建起了四通八达的公路网，通向郊区的公路，每天也有几班定时客车往返。
重庆公共交通的重建，使得城市街道的公共汽车明显增多。当年，“红姑娘客运队”是公交系统的先进集体，她们曾代表重庆市出席了全国群英会。
这是当年公交系统的先进工作者、女电车司机李明英。
1963年的山城夜色，其间可见穿行的公交车。解放后，重庆市公共交通新增60多辆汽车，当年的这些汽车车身上，均标有“八一号”“国庆号”等字样。
据统计，1963年重庆市数十条公交线路的总长已超过800公里。仅一条无轨电车的线路每天平均接送乘客就达3万人次。这是工人们在夜间检修车辆，以保证次日临晨按时出车。
1963年，记者在此发现，不论从水路或陆路来重庆，其交通状况都比早先有明显的改善，穿山越岭的铁路和公路使艰难的蜀道变通途。储奇门是重庆市区靠长江的一个轮渡码头，过去人们来往市区和南岸，总要在这里上坡或下坡，而当年这里已建设缆车站，水陆交通连成一气，行路不再艰难了。
原标题：1963年的山城重庆，穿山越岭的铁路和公路使艰难的蜀道变通途
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