6月8日下午，中建六局传来消息，随着桥面路障的全部撤离，历时近三个月的江津长江公路大桥加固工程提前完工，顺利恢复通车。
23年桥龄 桥面等多处出现问题
江津长江公路大桥是江津区第一座跨江大桥、第一座中外合作建设的长江大桥，也是全国第一座县级单位自筹资金（含引进外资）为主修建的长江大桥。记者了解到，该项目是中建六局承建的首座维修加固特大桥工程，大桥全长1360米，主桥为140米+240米+140米三跨混凝土连续刚构，建成时居国内同类型桥梁第二位。
“大桥桥龄已有23年，因常年裸露在外，经历寒冬酷暑，承受车辆荷载，存在较多病害。”据项目部相关负责人介绍，主桥桥面铺装、箱梁，引桥T梁、板梁等多处出现问题，加之护栏老旧、低矮，直接威胁着行车安全。
体外索作为大桥的生命线，其更换是老桥加固的重点工作，只有夜间十点至第二天凌晨五点交通封闭期间才可以施工，而更换应力索需进行原索放张、穿索、预紧、张拉、锚固5道工序，都影响到大桥结构安全，因此危险性极高。稍有差池，不仅可能造成人员伤亡以及箱梁混凝土破坏，严重时甚至会引起桥梁垮塌。
因承担疫情期间交通疏散任务，老桥需要在25天内完成全部应力索的更换，而同等数量应力索更换需50天以上。面对安全、时间和技术的三重考验，项目采取了分级放张换索，逐渐减少原预应力索内部应力，将危险系数降到了最小的同时，完成了体外预应力索更换。
此外，本次加固工程还完成了桥面铺装的更换、支座更换以及护栏改造等。
加装排水管 保护长江生态环境
“为了保护长江的生态环境，在此次大桥的维修加固过程中，我们特地在桥梁两侧增加了纵向集中排水系统和应急池。”项目负责人李超表示，此前江津长江公路大桥桥面排水采用的是直排方式，雨水会直接沿泄水孔排进长江，这直接威胁着长江的生态环境。加装了排水管之后，可以实现将桥面流质引导到应急池中，同时防止因突发事件引起的石油、危险化学液体泄漏，直接流入长江之后造成污染。
据了解，江津长江公路大桥计划竣工日期6月11日，此次提前通车，不仅为江津区群众的出行提供了便利，同时还大大提升了行车的安全性和舒适度。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静
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