C-HR作为丰田TNGA架构全新开发的首款SUV车型，汇聚了TNGA的创新理念和顶尖科技，新车仅外观出众，在上市前就获得了市场认可，更有消费者提前下订，一款“靠脸”就可“吃饭”的车型，随着上市后“内涵“的逐渐流露，这让媒体与消费者更为它的市场表现充满了信心。
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正是如此，笔者早就期盼的亲身体验这款车，讲求轻量化和低重心的C-HR，其操控性和行驶品质才是笔者更关心的点，就让我们在羊城试驾中找寻答案，看它到底能给我们带来怎样的惊喜。
C-HR的外观不用多说，那是被所有人都赞美有加的地方，它神还原C-HR Concept概念车，前脸采用了俯冲式的设计，与整体低趴的造型相得益彰。
空间到底如何？
试驾前，笔者与很多消费者一起在质疑其空间大小。C-HR的长宽高为4405*1795*1565，轴距为2640mm，从参数来比，宽度与轴距在统计中有所占优。实际进入车内第二排，直接感受有些出乎意料，比笔者想象中宽裕很多，即便接近1米8个头的男士坐进去，也不会顶头，而前排座椅调整好后，坐在后排会剩下一拳左右的腿部余量，因此这点质疑几乎可以打消了。
全新2.0L TNGA发动机 让SUV也讲究Speed
其实在美国、欧洲和日本早有这款车型，不过2.0L丰田全球最新的发动机首次搭载在了中国的C-HR上。丰田TNGA架构这台全新开发的2.0L发动机和CVT变速箱，其发动机的热效率高达40%。这台发动机比本田1.8L的XR-V、缤智以及日产2.0L的逍客等，在参数上都遥遥领先，因此厂方代表也大胆的在试驾前告诉大家，这是一款追求Speed的SUV，这点是很难做到的。再有，因为C-HR用料十足，在车重足足有1.5吨的客观事实下，它百公里油耗做到了同级最低的5.7L。
实际操作中，C-HR起步提速敏捷，加速到80-100公里时速时，加速仍旧有力，换挡极其平顺，女士驾驶起来也很轻松。尤其在切换到SPORT模式下，C-HR的爆发力较普通模式提升得异常明显，同级中少见的推背感在这款车上也表现得淋漓尽致，美中不足的，发动机噪音处理稍微欠缺些。
底盘扎实，称得上“弯道小王子”
C-HR采用的是麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，与第八代凯美瑞一致。驾驶着C-HR特意辗轧过铺装路面的沙井盖，能明显感受到底盘的扎实，开起来完全忘记了这是辆日本SUV，过滤干脆，没有感觉到车身明显的跳跃感。其次就是底盘支撑好，双叉臂式后悬挂下摆臂采用轴承衬套，使用超高强度钢材料，确保了悬挂的高刚性，所以方向盘的指向性精准且灵敏，高速切道使车辆更加平稳。
笔者行驶到大学城要掉头回广州城区，驶进高速，笔者故意没有丢油，因为之前的道路行驶给笔者了相当的信心，C-HR一点也没飘，稳中前进，转向出弯完成得非常漂亮，真有指哪打哪的感觉，这一切除得益于底盘和悬挂外，还离不开C-HG低重心的结果。
14.48万起的C-HR，在同级中如果你细心比较，同样2、0L或1.8L车型相比，这款车型价格有优势，再加上核心等级标配（除入门版之外）ToyotaSafety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动调节远光灯系统、动态雷达巡航控制系统等，以及9 英寸中控屏、仪表盘4.2 英寸TFT多媒体显示屏、Nanoe纳米负离子发生器、平板电脑式音响视觉导航系统以及同级少见的全系标配的10个安全气囊的配置加持， C-HR的性价比已超越同级。
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