在曾经的掌舵人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）潜逃之后，雷诺-日产联盟之间的关系进一步恶化。据外媒报道称，日产加强了对联盟业务分拆应急计划的研究，日产计划工程及制造业务进行独立，并改变日产的董事会结构。
据悉，自去年开始，日产就在探索联盟关系的利弊，特别是在工程和技术共享方面。自2015年开始，雷诺-日产联盟将新技术和新产品的研发成本平摊给雷诺及日产，但对于贡献最大的日产却没有进行适当的补偿。在日产内部，有不少高管认为，雷诺正在拖累日产。
实际上，自戈恩在日本被捕之后，有关雷诺-日产联盟关系“名存实亡”的传闻就此起彼伏。而对于传闻当中的雷诺、日产双方来说，却没有什么实际动作。相反，双方都在维持联盟关系方面均做出过一定的妥协，这也从一个侧面说明，雷诺-日产联盟的分拆并不如外界想象的那样简单。
此前，日产前任CEO西川广人曾提出希望雷诺削减在日产的持股比例，雷诺方面表示“这是一个办法，但不是最终的办法”，雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean Dominique Senard）则松口表示“雷诺日产完全合并或许不是一个正确的决定”。而在双方高层的选择上，雷诺罢免了主张对日产强硬的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore），日产则选择了对雷诺较为温和的内田诚（Makoto Uchida）。
除此之外，在技术研发与生产制造方面，雷诺-日产联盟之间的合作也在进行当中。2019年11月，日产在全球范围内更新其生产制造系统，并称这一体系未来将引入雷诺；随后，雷诺、日产将组建新的合资公司研发电动车技术的消息传出。而据此前外媒曝光的信息，未来雷诺、日产还会有更多合作计划推出。综合来看，尽管雷诺-日产联盟关系日趋紧张，但想要彻底分拆，目前来看是不太可行的。
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