近日，伴随着一声嘹亮的火车汽笛，在广州南沙港铁路站现场，一列满载货物的列车缓缓驶出，发往重庆果园港。这标志着南沙港铁路正式开通运营，也标志着“南沙港—果园港”海铁联运班列完成首发。
据了解，发往重庆果园港的列车搭载着卷筒纸、塑胶颗粒等货物，均为重庆本地生产制造企业所需原料。列车经由铁路南沙港出发，总行程1800公里，运行约4天后抵达重庆鱼嘴铁路货运站，进入果园港专用线卸车后，将第一时间送达到客户工厂，以保障企业的生产需求。
相较于原有短驳到黄埔上铁路的传统方式，南沙港铁路通车后，铁路直达南沙港核心港区，真正形成了铁海无缝衔接。不仅减少了中转作业，提高运输效率，还大大降低运输成本。与原路径相比，“南沙港—果园港”海铁联运班列节省了驳船中转环节，预计可为客户在运输时间上节省约30%，物流成本上节省约10%。
“南沙港铁路通车后，南沙港到果园港班列在货源稳定的前提下，将按照进出口每周各一班班列的频率进行组织货源，在时效和服务上不断优化，保证客户体验感。”南沙港铁路相关负责人介绍，未来，待市场货源稳定后还将增加班列频次。
南沙港铁路依托南沙港区外贸班轮航线优势，通关环境优越，日韩、东南亚地区往返欧洲、中亚地区货源在南沙港区集结中转，是内陆地区便捷高效的出海口。重庆果园港国家物流枢纽则拥有中欧班列（重庆）、陆海新通道和长江黄金水道等开放通道聚集优势，是国家建设“一带一路”“长江经济带”的重要节点，拥有长江上游最大的集装箱港口果园港、国家级铁路枢纽站鱼嘴站，区位优势明显。
重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹表示，南沙铁路开通将进一步推动降低物流成本，提供了高效、便捷、经济的物流通道，形成上下对流、进出口互通的常态化海铁班列。
2021年，果园港国家物流枢纽抢抓发展机遇，积极拓展国际国内大通道，通道运营规模显现，对外合作取得明显进展。2021年全年，果园港中欧班列到发超380班，陆海新通道班列发运超260班，实现大幅增长。鱼嘴货运站北货场已实现集装箱发运全国26个城市，商品车发运全国50多个城市，其中商品车货运比例大幅上升，占全市铁路整体发运量超过60%，同比增长34.9%。
除此之外，果园港和广州港还商定合资组建运营平台，全力推动渝穗海铁联运通道建设，加强粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈两大经济体在产业、经贸、物流、信息等多领域的合作。
重庆果园港也将借助“南沙港－果园港”海铁联运班列开通机遇，联通成渝地区双城经济圈和粤港澳大湾区的黄金物流通道，加强两地综合立体交通网衔接，促进重庆地区与粤港澳区域联动、协同发展，推动地区招商引资和产业转移，助力成渝地区双城经济圈形成高质量发展的重要增长极。
上游新闻记者 杨野 实习生 张珂锌
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