楚天都市报-极目新闻消息，3月31日，在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第十场新闻发布会上，民航局航空安全办公室主任朱涛在会上表示，目前，指挥部的主要搜救任务已经基本完成。现黑匣子正在解码中，已搜集的4万多件飞机残骸也将进行分类和编号，为后续技术分析做好准备。民航工作者、民航业评论员张仲麟告诉极目新闻记者，将事故调查比喻为破案的话，黑匣子数据相当于监控，而残骸收集则是对案发现场的勘查。
事故现场的东航MU5735飞机残骸（图源：人民日报）
搜集飞机残骸4.9万件
3月31日上午10时，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第十场新闻发布会举行。
民航局航空安全办公室主任朱涛在会上表示，目前，指挥部的主要搜救任务已经基本完成。飞行事故原因调查方面，通过近十天的努力，调查工作已经取得了初步进展。残骸搜寻基本完成，除寻获两部黑匣子之外，还发现了发动机、水平安定面、右侧大翼翼尖残骸等重要部件，已经搜集到的4万多件残骸正在逐一进行消杀、清洗、辨认、分类和编号，为后续技术分析工作做好准备。
与此同时，调查组还开展了初步分析工作，对现场环境、残骸分布、撞击痕迹等进行定位、拍照，研判飞机接地时可能的运动轨迹、姿态和撞击力，通过分析空管雷达自动化系统数据，还原事发前的真实飞行过程。调查组还将对涉及航班旅客行李、货物、邮件等资料进行查验，两部黑匣子的数据正在解码中。
对于飞机残骸碎片的搜集，广西壮族自治区政府办公厅党组成员、副主任张志文在发布会上给出了更为详细的数据。其表示截至3月30日16时，核心区搜救面积超过40万平方米，开挖土方2.27万立方米，搜寻到飞机残骸碎片49117件。
搜救人员在“3·21”东航MU5735事故现场进行拉网式搜索（图源：新华社）
残骸分析和黑匣子数据互为佐证
有网友疑惑，既然黑匣子已经记录了飞机飞行的重要数据，对其进行破译即可。如此大费周章地对飞机残片进行搜集、清洗和分类？
3月31日下午，民航工作者、民航业评论员张仲麟向极目新闻记者介绍，事故调查的过程可以比作破案，将黑匣子比作监控，残骸收集是对案发现场的勘查，调查人员就是法医。得通过现场的蛛丝马迹和监控的回放才能判断谁是“凶手”，查明“作案过程”。
“对现场发现的飞机残骸都进行了收集以及装箱，完整地收集飞机残骸有助于发现空难的原因，因为有些损坏及故障是黑匣子无法记录的（如金属疲劳导致的断裂），唯有在飞机残骸中寻找蛛丝马迹才能发现。”张仲麟说，“对这些残骸的研究犹如拼图，确定是飞机的哪个部位、哪个部件，然后检查其状态是否有任何反常之处。如果说空难的调查是侦查破案，那东航空难无疑是个较为复杂的‘案件’，注定会耗时许久，短时间内不会有结果。”
极目新闻记者梳理公开资料发现，历史上，对飞机残骸的搜集和分析也曾对飞机事故调查发挥重要作用。
1979年，美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔机场起飞。起飞后不久，一个发动机突然从半空中掉落，飞机无法保持平衡随后坠毁在机场附近。事故发生后，该飞机吊架的裂缝为事故原因提供了重要佐证。飞机发动机本应由飞机机翼下的吊架将其稳稳固定在机身上，而在调查人员对飞机残片进行检查时，在飞机吊架上发现了一条飞机失事前就有的裂缝以及凹痕。最终，调查报告认定，此次事故是由于维修人员在修理飞机时没有依据规范操作，损坏了飞机吊架上的螺栓。
张仲麟最后提醒，事故初步调查结论的公布短则一个月长则半年，这都是建立在一切顺利的前提下。而最终调查报告则无疑会是以年为单位计算公布时间的，这是客观规律所决定的，因为最终调查报告是盖棺定论式的最终结论，必须要经得起推敲和考验。
原标题：MU5735黑匣子已找到为何还要搜集4.9万件飞机残骸？民航人士：互为佐证有助“破案”
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