智能化配置已经成为当下汽车的标配，每一辆车都说自己很智能？但高手过招，谁才是智能车里面的学霸？这就离不开智能汽车的测试体系。
2月25日，第六届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会在线上举行，这是一场关于“智能网联汽车产业”的顶级研讨会。会上“中国方案”被频繁提及，其中中汽院智能网联科技有限公司发布了他们在智能网联汽车安全测评中的4个全新产品，涉及到大量虚拟仿真测试和数字孪生技术的运用，让智能汽车可在虚拟的“元宇宙”里完成很多危险且复杂的边界测试，可谓高手过招不见招。
要想准确测出智能车型的“IQ”值并不简单，在本次研讨会上，中国汽研中汽院智能网联科技有限公司总经理张强就提到：传统汽车都是人和车的二元关系，相对简单，而智能汽车则是针对人、车、环境和任务等多维度关系，所以对智能汽车进行测试的复杂程度也呈几何式增长。
张强坦言，当下对于智能汽车的检测体系面临四大挑战：首先是测试验证场景规模巨大；其次现有的测试评价技术不成熟，无法有效满足智能网联汽车新的测试需求；第三是高端测试装备长期被国外垄断，影响我国汽车产业的产业链供应链安全；第四是相关标准体系有待进一步完善。作为智能汽车测试领域的领跑者，中汽院智能网联科技有限公司此次推出的4个全新产品，就是为化解上述痛点而开发的。
据他介绍：“i-SIM并行仿真测试评价云平台”主要针对现有测试场景中国特色覆盖不足，测评体系不完善，测试周期过长等问题推出。该云平台结合了百万公里中国自然驾驶数据研究经验；建设了以国家车辆事故深度调查体系（NAIS）事故场景为主的多维仿真测试场景库；研发了场景泛化生成算法、自研自适应调度算法等，相对于行业传统方法，效率提升70余倍，计算负荷降低20%。
“i-VEHIL 自动驾驶整车在环解决方案”主要包括数字孪生整车在环和轴耦合式整车在环两种产品形态，突破了传统实车场地测试的局限性，解决了智能网联汽车难以进行的危险、边缘场景整车级测试验证的难题。在标准化测试场景下，这套系统每小时连续测试场景可达20个以上，极大提升了整车测试的效率。
值得点赞的是，针对智能汽车高端测试装备长期受国外“卡脖子”的问题，中汽院智能网联推出了2款自动驾驶整车先进测试装备，包括系列化的软体目标物驱动平板，以及i-TESTER AVE 1200自动驾驶高保真数采与回注系统。这些设备不仅在原有检测设备基础上性能更佳，还极大降低了测试成本。后续，在i-VISTA、C-IASI的试验中，也会逐步实现国产化产品的替代。
ADP-P/S/E 软体目标物驱动平板
i-TESTER AVE 1200自动驾驶高保真数采与回注系统
中国汽研是目前国际领先的智能网联汽车和车路协同测试评价与集成应用解决方案领导者。2018年推出了“i-VISTA智能汽车指数”，也是全球范围内第一个针对智能汽车和自动驾驶汽车的第三方评价体系。这套测评指数可以让普通消费者通过简单的测评数据来判断一辆车的智能化水平，不再只听厂方的一家之言。截至目前，“i-VISTA智能汽车指数”已经发布了61款车型的智能测试结果（i-VISTA官网可查），今年3月初还将计划发布2款车型的测评结果。
每年，在“中国国际智能产业博览会”举办期间，中国汽研还会举办“i-VISTA自动驾驶挑战赛”，这是涵盖了普通消费者、汽车企业和专业科研机构均可参与的全民化智能网联汽车盛会。
除了服务普通消费者外，“i-VISTA智能汽车指数”更重要的作用是推动了汽车行业的技术升级，目前已经被40多家车企纳入了开发标准。随着智能网联汽车检测体系的不断完善，我国智能网联汽车产业的发展也将进入发展快车道。
上游新闻 符蓉
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