16日，今年第22号台风“山竹”（强台风级）正式登陆，我国南方多地遭受暴雨、暴风袭击。

不巧的是，这场台风意外的揭露了一个行业的遮羞布，那就是新能源汽车。

国内的新能源汽车，以纯电动车为主。而它们，逃避不了的四大现实问题，充电、续航、安全、钱。

深圳纯电动出租全部停运

9月15日20时起，深圳出租车充电站陆续关闭，暂停充电服务。受此影响，深圳的纯电动出租车无法服务。目前，全市所有出租车已全部停运。

值得一提的是，深圳已经基本完成燃油出租车换电动出租车的计划。

▲一辆纯电动出租车在积水中行驶

其实这样的尴尬，一直就伴随着深圳的纯电动出租车司机们。

一开始公司用低价吸引司机，比亚迪e6出租车市场价格为一辆30多万元，经过购车、使用、更新指标等各种补贴与奖励，一辆车价格则仅需7万元左右。

然后，司机们解锁了各种尴尬。抱怨最多的就是充电太不方便，其次就是充电速度太慢。因为这些方面的影响，导致他们的营运时间缩短，因为考虑到找充电站、排队等不可预估的时间因素。而至于纯电动汽车续航短的问题，几乎都是公认的，尤其气温低、需要开暖风的冬天，弊端更是异常突出。

如今台风袭来，不少出租车司机只能将电量不足的出租车停在充电站前，等待恢复运营后再来取车、充电。

台风登陆前夕，不时还会有司机会前来检查车辆，他们大多是无奈的。最坏的结果，要么被砸坏，要么被淹导致电池故障等问题。

换电池比新车还贵？

这次台风登陆前，广东、香港等地就出现各种险情。不少无处安放的车辆，只能停在外面拼运气。被砸、被淹，总有一个方式会让你心疼自己的车。至于纯电动车车主，车辆泡水导致电池进水应该是最心疼的一件事。

因为，换电池可能要超过一台车的价钱。

此前，央广网《天天315》节目报道，一位车主两年前花了6.5万元买了一辆奇瑞EQ纯电车，今年连续遭遇暴雨袭击，该车主的奇瑞EQ车型也不幸成为泡水车。通过检测，奇瑞售后服务认为这款车电池进水，只能整体更换电池包。

更换电池包的价格为6.9万元，比买新车还多出4千块。奇瑞方面给出的解释是：国家不单独补贴电池。

无独有偶，天津李女士在2017年1月买了一台奇瑞电动车，补贴后的车价48000元。今年7月大雨将车辆浸泡，因末过涉水线导致电池损坏报废，4S店给出的更换电池价格大约为7万元。

而据邦哥了解，特斯拉如果需要更换电池包的话，费用在20万左右。换个电池包，足足能够再买几台国产电动车。

实际上，纯电动汽车的动力系统(三电)成本占到总成本的50%，其中动力电池成本又占到总三电成本的70%。

以宁德时代为例。招股说明书显示，宁德时代动力电池系统销售均价，2017年度为1.41元/Wh。

再以吉利帝豪的EV450为例，其电池包容量为52kWh，因此动力电池成本为1.41*52*1000=73320元。值得一提，吉利帝豪EV450补贴后价格约14万元，而电池成本就7万多，几乎占到了车价的一半。

而目前国内厂家，所提供的电池质保政策、承诺，大部分是在电池包没有涉水没有爆炸、正常的电池容量衰减的情况下才可以按规定免费更换。

如果您的车常年活动在台风、暴雨多发地区，购买涉水险是您最好的选择。

造车新势力的考验

今年多场台风、暴雨，让比亚迪、奇瑞等传统车企的新能源产品“受伤”严重。而邦哥更担心的是，像威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车这些即将交付、正在交付给用户的，造车新势力们。

比起水，威马汽车更怕火。

刚上市的威马汽车第一款车型EX5“火”了，但这次不是因为它补贴后11.23万元—16.48万元的售价，而是一台威马EX5发生自燃。

8月25日，在成都威马研究院园区内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃。

▲自燃的那台威马EX5

威马汽车称，因一名研究院员工严重违反公司报废车辆管理流程规定，将该报废车辆强行通电，触发了报废车辆的短路风险，导致该报废电池包发生自燃，火势蔓延至座舱。值得注意的是，威马提到该车采用的是浙江谷神能源科技有限公司的电芯电池包。

而这个谷神的电池并不是第一次出事，早今年6月份，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，车辆搭载的电池来自谷神能源。

然而这场纠纷，以双方各自发声明撇清关系而了了散场。但是，最终车主屁股底下的那块电池包到底安不安全，或许只有威马自己清楚。

▲蔚来汽车在纽交所上市现场

另一家火得不行的公司，是蔚来汽车。

9月12日正式登陆美股市场的蔚来汽车，在首日破发的情况下，在美股市场完成了惊天大逆转，截止美股9月13日收盘，蔚来汽车股价上涨75.76%，创造了新的美股神话。

蔚来汽车股价在经过此次暴涨之后，直接由6.25美元跃升至11.6美元，市值也从64亿美元上涨到了119亿美元。此次暴涨使蔚来获利将近60亿美元。

而这个期间，蔚来官方组织了一次开ES8去新疆的活动。

蔚来在官方微博上提到ES8挑战穿越600公里无人区。要知道，蔚来ES8的续航官方给出的数据是355公里，而120公里的时速下满电续航也就226公里。那它到底如何穿越600公里无人区的呢?

答案：带着一个移动充电宝。

至于带着充电车跨越无人区的行动意义何在，蔚来是这么回答的。

其实这一举动，小鹏汽车也曾做过。据邦哥了解，小鹏团队经历6天5夜，8人3车，将小鹏1.0版本的车从广州开到了北京。其中，团队也准备了充电车补电。但小鹏方面曾对邦哥表示，当初此举是为了测试。

身居广州的小鹏汽车，对于台风这种事应该是最担心的一家造车新势力。

▲XPENG G3

台风日当天，小鹏汽车CEO何小鹏表示：为了保证在多雨地区的安全性，小鹏 G3 的电池总成经历过大量实验验证，动力电池的防护等级达到了 IP67。也就意味着，小鹏G3的防尘等级达到了最高，防水等级仅次于最高水平。

当然，这仅仅是官方数据，真实情况仍需要通过用户的实际使用才能得以检验。而总部在广州的小鹏汽车，要经受住的台风考验，或许远比其他几个造车新势力要多得多。

带头大哥特斯拉

在台风来临前，特斯拉车主收到了车辆的推送信息：为飓风山竹做准备，我们将为在华南地区注册的装配60kwh电池组的特斯拉车型进行暂时调整，以让车辆获得额外的电池容量，及免费的超级充电。

显然，成立15年的特斯拉，在国内诞生不过3、4年的造新势力们面前像大哥一般，起着榜样性的带头作用。

虽然不可否认的是，特斯拉也有着自燃、自动驾驶失误等问题困扰，但在纯电动车创新这件事上，特斯拉功不可没。

正如史蒂夫·乔布斯所说，领袖和跟风者的区别在于创新。

原标题：台风“山竹”袭来，这个行业却被意外掀开遮羞布

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