5月5日，民航局西南地区管理局发布了2019重庆江北国际机场容量调整航班时刻配置方案（以下简称《方案》），根据《方案》，重庆江北机场时刻从每小时47架次扩容到每小时48架次。经测算，扩容后全年可新增5840架次航班，预计可增加87万客流量。

每小时新增1架次，能给临空经济带来哪些变化呢？上游新闻·重庆商报记者对此进行了调查。

时刻成为制约江北机场发展关键因素

记者从重庆机场获悉，2018年重庆江北机场完成飞机起降30万架次，同比增长4.2%；旅客吞吐量4159.5万人次，同比增速7.4%，排全国机场旅客吞吐量第九；完成国际（地区）货邮吞吐量14.7万吨，同比增长10.6%，笔电货物运输量6.6万吨，同比增长3.8%。

“重庆机场有三条跑道，但是从目前的情况看，机场时刻已经趋于饱和，制约了机场的进一步发展。” 原西部航空公司副总经理、民航专家肖琳说，从2018年重庆机场的起降架次看，机场要增加起降架次，时刻是关键因素。

他说，影响机场飞机起降架次的因素很多，比如跑道数量、航站楼面积等。重庆机场有三条跑道，有2座航站楼，目前T2和T3都没有达到设计容量标准，特别是T2，只有几家航空公司在使用。因此，重庆机场时刻成了制约机场发展的关键因素，机场时刻扩容刻不容缓。

加快T3B航站楼建设是未来扩容重点

肖琳介绍，《方案》显示，重庆江北国际机场高峰小时容量是49架次，但这次航班时刻协调参数为48架次。“这说明重庆机场时刻扩容还有空间，但空间又有限。”他说，这就需要重庆机场加快T3B航站楼建设，给时刻扩容释放更多航线。

同时，根据重庆机场规划，到2020年旅客吞吐量有望突破5000万人次，到2040年旅客吞吐量7000万人次。

“要达到5000万人次的旅客吞吐量，现有时刻无法满足需要，就需要建设T3B航站楼和第四跑道。”肖琳说，这样就能拿到更多时刻，破解时刻带来的瓶颈。

对于T3B航站楼的建设，今年初重庆机场集团公司召开2019年工作会议。会上强调，2019年机场集团将再接再厉，加快推进T3B航站楼及第四跑道建设，积极培育主基地航空公司，进一步提升服务质量和运行效率。

影响

时刻扩容，将为重庆临空经济起飞消除瓶颈

2018年，重庆江北机场年旅客吞吐量突破4000万人次，成为全国第九个迈入4000万量级的机场。但机场时刻的瓶颈，让重庆机场旅客吞吐量突破4500万后就发展缓慢。

“随着时刻扩容，对临空经济的发展会带来巨大变化。”民航专家廖建平说，发达国家和地区的经验表明，当机场旅客吞吐量达到3000万人次的临界点，人均GDP超过5000美元时，临空经济就进入了实质的起飞阶段。到了4500万人次，对旅游、货运都将起到快速带动作用。

来自渝北区政府的数据，2017年，重庆机场旅客吞吐量达到3872万人次，机场所在的渝北区人均GDP超过了1.3万美元，已进入了临空经济加快发展阶段。临空经济这种经济模式是以机场为依托、依靠航空运输辐射带动起来，比邻而居的产业相互合作、协同发展，环环相扣。

2017年6月6日，重庆临空经济示范区（渝北）招商项目集中签约48个，合同投资205.5亿元，项目达产后预计年产值（营业额）将达298.6亿元。

同时，重庆机场在全国率先实现了空港保税港区与机场的无缝衔接，航空物流整体保障能力在中西部地区处于领先水平。

现在，重庆机场集团还将以江北机场为中心，以“量”为基础，充分发挥“机场+产业”平台功能，布局航空物流、维修制造、总部经济等一批具有核心竞争力的产业集群，打造总部经济发达的航空城。

上游新闻·重庆商报记者 郑三波

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