北京商报消息，菲亚特克莱斯勒（FCA）与雷诺合并不是说着玩的，在传闻满天飞的第二天，FCA就在官网发布了一则声明，证实已向雷诺董事会提交了意向书，甚至将合并后的优势逐项列出，毫不掩饰自己的目的。如今，车市入冬已成共识，雷诺与日产的组合也在复杂的利益纠葛下几乎分崩离析，而FCA与雷诺合并后号称“广泛而互补的品牌组合”，那么这一组合是取长补短还是会步人后尘？

合并

“菲亚特克莱斯勒的股东和雷诺的股东，将各持有合并后公司50%的股份；合并后的新公司年营收将超过1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润超过80亿欧元。”在5月27日发布的声明中，FCA对合并后的未来充满希望。

早在此前，关于FCA将与雷诺合并的传闻就已满天飞。25日，《华尔街日报》网站就披露了这一消息，在报道中援引据知情人士的话称，“菲亚特克莱斯勒汽车公司和雷诺汽车公司正就内容广泛的合作展开洽谈，其中可能包括联合两家企业的大部分业务。此举可能重塑欧洲汽车行业。”

此后，不断有更多报道来丰富此次合作的细节。《纽约时报》称，菲亚特克莱斯勒与雷诺的合并将缔造全球第三大汽车制造商，仅次于大众和丰田。CNBC则表示，两家公司的CEO都明确表示，愿意与其他汽车制造商建立伙伴关系，从而进一步削减制造和研发成本。《卫报》则将合并的初衷归为电动汽车、无人驾驶等技术的进步以及更严格的排放标准。

虽然传闻已成事实，但对于这两家大型跨国车企来说，合并的靴子落地之前还有一段长路要走。FCA的CEO迈克·曼利在致员工的一封信中表示，菲亚特克莱斯勒和雷诺可能需要一年多时间才能敲定两家公司的合并提议细节。

目前已知的合并细节并不多。FCA仅表示，双方将通过一家荷兰控股公司进行合并，各持有50%的股份，而为了公司治理结构的平衡，独立董事将占多数。

此外，意大利人也不想让法国人占了便宜，意大利联盟党资深议员Claudio Borghi在采访时表示，在意大利公司菲亚特克莱斯勒提出合并雷诺之际，意大利可能会考虑入股菲亚特克莱斯勒，以匹配法国政府在雷诺资本中的存在，确保菲亚特克莱斯勒的价值得到保护。

就FCA是否已得到雷诺方面的反馈，以及合并有“报团取暖”的考虑，北京商报记者联系了FCA媒体联络中心负责人，但截至发稿还未收到回复。

资本市场已经对这次合并充满期待。合并消息公布后，FCA在米兰的股价一度上涨19.5%，创2014年10月上市以来最大的日内涨幅，而雷诺的股价在巴黎也一度上涨17%，为2009年以来最大涨幅。

互补

“我们正进入一个一切皆有可能的时代。”在最新的财报发布后，迈克·曼利曾这样回答与另一家汽车制造商合并的可能性。

双方最近的表现都不太优秀。FCA的一季度财报显示，该公司营收达245亿欧元，同比下降5%；息税前利润10.7亿欧元，较上年同期下降29%；净利润则暴跌了47%，至5.08亿欧元，销量为103.7万，同比下降14%。

雷诺也不例外，一季度财报显示，受汇率下跌和退出伊朗市场的影响，一季度营收从去年同期的131.55亿欧元下降至125.27亿欧元，下跌幅度为2.7%。从销量来看，雷诺一季度在全球范围内共交付90.8万辆汽车，同比下降5.6%。

合并后的优势显而易见。CNBC称，合并之后，新公司每年的汽车销售量预计为870万辆，将成为全球第三大汽车制造商。从业务板块来看，FCA的主战场为北美地区销售，而雷诺则以欧洲地区为主要目标。

FCA称，合并后的新公司将每年节省50亿欧元的开支，但不会有工厂因此次合并而关闭，双方的合作也会为未来电动和自动驾驶汽车的发展提供了机遇。

汽车行业专家颜景辉分析称，FCA与雷诺的合并，更多是在双方品牌力、产品力以及服务力上的考量。双方都有各自的网络，合并也是为了用双方的产品力和服务力进一步增强其品牌力，再反过来支撑产品，可以说双方更主要的目的就是互为支撑，通过这种结合达到资源整合和利用，进而实现共赢。

有趣的是，雷诺与上一个联盟日产-雷诺-三菱联盟的恩怨纠葛还没结束。去年11月，戈恩被捕后，日产与雷诺长达20年的汽车联盟开始动摇，雷诺提出的合并提议仍处于搁置状态。而在此次与FCA的谈判中，并未见到日产的影子。据一位不愿具名的知情人士称，此次结盟可能涉及股权交换，虽然日产和三菱并未直接参与结盟，但他们可能会在后期与合并后的“FCA-雷诺”共同发展。

“不排除加入（雷诺-日产）联盟的可能性，”颜景辉也对北京商报记者表示，毕竟无论FCA还是雷诺，双方此前都曾与其他车企有过合作，目前更主要的也是双方根据自身的市场需要进行合作，总体还是要增加品牌力，借助各自优势提升产品力。

突围

“世界第三大汽车制造商”的头衔或许只能给FCA和雷诺的这场联姻带来一丝慰藉，毕竟在合并之外，FCA、雷诺乃至一系列的燃油车都成了一根绳上的蚂蚱，在电动汽车的强势进攻和排放法规的围追堵截之下日趋疲惫。

上个月，欧洲汽车制造商联合协会发布的数据显示，3月在欧盟注册的乘用车数量同比下跌了3.9%至172.2万，而这一跌势已经持续了第七个月。美国也无法独善其身，数据显示，4月该国汽车销量下降2.2%至133万量，较上月减少98万辆。

欧洲汽车需求周期已经见顶，这是彭博智库分析师Michael Dean的判断。此前，彭博社还引述安永的报告称，鉴于济环境更为低迷、英国“脱欧”辩论无休无止以及相关的政治风险，欧洲车市的新车登记情况料不会出现改善。

比起燃油车的颓势，电动车显得风光许多。即便指责的声音始终伴随着特斯拉，但不可否认的是，作为电动汽车的明星产品，特斯拉不愧于此。数据显示，今年3月，特斯拉Model 3在欧洲共售出1.58万辆，创下单一车型欧洲月度销量新纪录。值得注意的是，排名第二的就是雷诺Zoe，共售出4361辆，同比微增1%。而整个三月，欧洲电动车注册量创纪录地达到59741辆，较去年同期攀升38%。

燃油车江河日下，电动车异军突起，这背后少不了欧盟的助力，毕竟法规摆在那里，动辄几十亿的罚款对谁来说都不是一个小数目。早在2017年，欧盟便公布了减排的目标，即到2021年将二氧化碳排放控制在平均每公里95克的水平，而到2030年汽车二氧化碳排放量将比2021年再减少37.5%。

这对于汽车行业来说，是个让人头疼的事情。此前瑞银曾预计，为实现减排目标，FCA、大众、雷诺、戴姆勒和宝马的利润将分别下降20％、13％、10％、9％和7％。不久前，FCA还传出将向特斯拉支付数亿欧元来购买碳排放积分，以避免新排放标准实施后由于合规问题导致数十亿欧元罚款。而雷诺在电动车方面的布局，或许正可以解FCA的困局。

颜景辉称，在减排方面，很多燃油车都是在“两条腿”走路，一方面减少自己的排放，但这种方法技术要求高，成本大。另一方面就是跟新能源车合作，可以借助新能源车的积分降低自己车型的平均排放量。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树也称，FCA和雷诺的合并更多的是一种取长补短，在油耗及政策的压力之下整合现有资源，取长补短。事实上，他们的合并不仅仅只是为了追求第三大车企这个名头，更多的是出于转型的压力，目前欧洲车企及美国车企都面临着全面的压力，亚洲相对较小，因此他们的合并更像是抱团取暖。

原标题：第三大汽车制造商呼之欲出

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