6月3日，“一带一路”陆海联动发展论坛在重庆召开。在主题为“国际陆海贸易新通道：实践探索与未来展望”的分论坛上，来自新加坡、塞尔维亚、黑山以及中国的专家学者齐聚一堂，围绕这一主题掀起“头脑风暴”，为陆海贸易新通道的未来发展出谋划策，提供真知灼见。

现状：多国多港的基本格局基本形成

“一带一路”倡议提出以来，我们的国家新建了公路、铁路、桥梁，开展了不少环保和经济领域的合作。”塞尔维亚前进党主席团成员、监察委员会主席伊莱娜·武约维奇说，“一带一路”倡议促进了该国地区的稳定，也让当地的文化产业有了飞速的发展。

泰国开泰银行中国有限公司行长、执行董事彭立展说，“一带一路”这一倡议为全球贸易提供便利，创造就业机会，促进合作、互联互通以及可持续发展。从实践经历来看，有助于构建区域产业链，促进亚洲国家之间的贸易，为此，泰国提出了4.0战略框架下的东部经济走廊计划，旨在提升泰国的经济，打造世界一流的基础设施，与中国的“一带一路”倡议是高度契合的。将进一步促进中泰之间的合作。比如说近期阿里巴巴在东部经济走廊投资了建立了智慧数字枢纽。

北京第二外国语学院“一带一路”战略研究院执行院长梁昊光认为，从倡议提出到深化，6年的探索足以看到，六廊六路、多国多港的基本格局基本形成，以基础设施建设为桥梁，探寻经济增长的新动能的新局面正在显现。

“随着一带一路深化推进，仅是铁路建设已经不能满足交通互联互通的需要，我们需要孵化出港口、公路、机场等各类基础设施的需求，实现了多维度的联通。”梁昊光说，当前，全球互联互通程度不断加深，技术标准、服务规范、便利政策等方面软联通显得格外重要，同时交通设施的完善、通关、签证便利等方面，有助于提高了民心相通，由高速发展向高效发展转型。

挑战：产能布局合作相对滞后

论坛上，专家学者专家在方言中，也提到了“一带一路”在践行的过程中正面临的挑战和风险，虽然实践逐渐深入，对这种风险和挑战的认识更加清醒。

“互联互通是基础，产业集聚才是关键，只有集聚才能形成规模经济效益，才能让各国真正从增长和就业中获得实实在在的好处，也才能够有动力获得持续性的合作。”云南财经大学印度洋地区研究中心执行主任朱翠萍教授发现，在“一带一路”框架下的中缅经济走廊，目前的公路已经修得很好了，但是物流、人流、贸易流、商品流这些还没跟上，“也就是说，我们的产业布局和产能合作，还相对要滞后一些，基于互联互通，特别要注意处理好贸易和产业之间的关系，这是促进可持续发展的关键。”

广东国际战略研究院秘书长李青强调说 ，“现在的国际环境变得非常复杂，各个国家都会面临他们自己的挑战。在这样的背景下，如果要让“一带一路”的倡议变得更加务实、更加可持续发展，只有通过国家与国家之间，国家与地方之间，各自的战略和地方经济的发展来进行对接，这样的话，才会让“一带一路”做深做实。

建议

扩大运输服务市场对外开放程度

展望未来，国内外专家学者根据现阶段存在的短板，纷纷提出有针对性的解决方案。丝路规划中心主任蒋志刚提出，在“一带一路”实施过程中，金融扮演着重要的角色。他认为，要充分发挥开发性金融作用，创新金融模式，为更多企业参与“一带一路”建设保驾护航。

重庆综合经济研究院院长易小光提出，重庆构建开放型经济体系，首先要在谋篇布局上下功夫，构建重庆融入“一带一路”全方位、多层次的对外开放新格局。继续扩大对外开放，充分发挥中国重庆自由贸易试验区和中新（重庆）战略性互联互通示范项目的作用，拓展重庆内陆开放高地的高度、广度、深度。

从更大的领域来看，国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部巡视员刘培林教授，打了个形象的比喻，“陆海贸易通道并不仅仅是作为一条南北线，应该基于它形成一个网。”刘培林说，可以充向西延伸和陆海贸易新通道交叉起来，形成一个四通八达的网络，这样就能让北部地区、温带地区可以和东南亚地区、亚热带地区的农副产品进行往来，促使整个东盟和南亚甚至更广大地区，围绕制造品开展更加便捷的贸易和投资活动。

此外，目前陆海贸易新通道陆上部分是中国企业提供服务，未来可扩大运输服务市场对外开放程度，吸引国际上领先的物流公司，以多种方式参与陆海贸易新通道本身的建设，以及参与陆海贸易新通道物流公司的投资和运营，这样能形成一个繁荣的生态体系。这不仅会提高物流体系的效率，也有利于多方面汇集货源，提高陆海贸易新通道的利用效率。

上游新闻·重庆商报记者 郭欣欣

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