据无锡官方11日早晨通报，10月10日晚，无锡境内312国道、锡港路发生桥面侧翻，桥下三辆小车被压。事故造成3人死亡，2人受伤。据通报，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

据澎湃新闻报道，经调查，涉事货车限载40吨，但当时已超载四倍。同时，事发时，短时间内有一前一后两辆无锡牌照的大货车经过事发路段，前车通过，后车和高架桥面一道发生了侧翻。

大货车用一年运费的1/10罚款

312国道起自上海，一路向西串起了苏州、无锡、常州等苏南工业重镇，沿途布满了大量物流、运输、建材公司，装满货物的大货车络绎不绝。同时，312国道穿无锡市区而过，高架林立，兼具了市内交通和过境交通的功能。

工商资料显示，涉事货车所在的无锡成功运输有限公司成立于2014年，注册资本500万元。

裁判文书网显示，2017年左右，该公司曾因违反《公路安全保护条例》，被公路管理部门行政处罚，三次累计罚款66200元。此后，该公司拒不履行，还被地方公路管理处向法院申请强制执行。

据知情人士透露，这次事件中，来自成功运输公司的涉事货车限载为40吨，但事发时是以四倍的装载量运行。

大货车超载到底有多夸张？

据腾讯新闻报道，早在2013年央视举办的一个财经论坛上，就有嘉宾提出，由于高速企业没有执法权，向交通、路政等部门交过罚款的超载货车依然能够上高速；而经物流行业协会统计，一年运费的1/10是罚款，算下来一年的罚款金额大概是2700亿元。

在一些地方，超载货车司机只要缴纳罚款就可以继续通行，如此“以罚代管”，起不到警示、威慑作用，自然管不住超载。

目前货物运输企业和单车业主的数量不断增加,使得某些地区的运力供大于求,竞争严重加剧,在这种情况下,运输市场就出现了“运力过剩一压价一超限超载运输运力再过剩，再压价再超限超载运输”的恶性循环。

不超载会亏本？

不超载就会亏本么？事实并非如此。

据腾讯新闻报道，大货车超载就亏空，在有些地区是真的，但是中国大多数地区都是假的。

在一位货运家庭描述中，2010年左右跑货运很赚钱。跑350公里左右，拉焦炭，运费在60块钱，一车载重35吨，一天一个来回或者两天三个来回。一天毛利润在1000块钱左右，司机工资在5000左右。

去除车辆维修跟折旧，在平平稳稳不出问题的情况下一辆车能赚10来万就算很好了。

到了2012年2013年，运费大涨。长途合法车一年赚20万没问题。

为了获取更高利润，有司机自己改装超载车，能赚到一年50或60万!

大约30公里，运费在20块钱左右，一车能拉120吨。一趟毛赚2000块钱，一天两趟或者两天三趟，搞好了一个月就能净利润6.7万。

据报道当时一个老板手下6辆超载车，年入接近400万。

无法回避的超载潜规则

据澎湃新闻报道，某知名高校一位要求匿名的建筑专家表示，尽管事故原因尚未定性，但从技术角度，如果车辆超载严重，设计再怎么优秀的桥都不好使。而且，类似这次侧翻的闸道桥，也相对更容易出意外。在他看来，问题的根源，应该还是物流成本以及车辆管控的问题。

据澎湃新闻此前报道，有货车“老司机”表示，确实有少量车主在跑短途时铤而走险超载，但总体上来说，超载现象近年来正逐渐减少。他说，不存在“不超载就不挣钱”的情况，按照国家规定，运输是盈利的，只不过超载会带来更多的利益。

上海交通大学交通运输工程系主任、教授、博士生导师李朝阳认为，此次事故发生后，多方需要反思。

首先是车辆超载问题。“现在都讲智慧交通，监管部门要及时识别、预警和执法，高速公路上应该设置检查点，所有路过的货车都要检测实载质量，像美国高速公路上都有这样的检查点。”他说。

最关键的是，公铁一体化协同运输设计。李朝阳表示，现在大宗货物为了图方便，走公路运输，但公路运输效率低、污染大，且容易因超载发生事故，违法成本又低。而在一些欧美国家，这种大宗货物城际运输基本都是靠铁路，安全且物流成本低。李朝阳认为，如果能做到公铁一体化协同设计，以后沪宁之间的卡车会少很多。

李朝阳介绍，这是个系统工程，从车辆设计、桥梁设计，超载的管理和立法等等方面都应当反思和重视。像这样因为超载而导致或诱发桥梁、高架倒塌、侧翻的事情已不止一次发生，但是相关血的教训并没有引起足够的惊醒、重视、落实和改进。

综合澎湃新闻、上游新闻、新浪财经等

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