10月14日,有媒体报道称ofo月盈利数百万元，已还清蚂蚁金服欠款。
对此，ofo回应称，此文章中含大量不实消息。“近一年来，ofo一直处在众所周知的困难当中”，ofo在声明中表示，“目前我们做的各种尝试，都是为了努力解决押金等历史问题，尽可能继续满足用户的骑行需求”。
文中提到的欠款，是在2018年3月，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后利用将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。
抵押分为两笔，第一笔发生在2018年2月5日，被担保债权金额为5亿人民币，ofo将444.8万辆ofo共享单车作为抵押物抵押给了上海云鑫创业投资有限公司。这家抵押权人公司是蚂蚁金服的关联公司，法人也为蚂蚁金服CEO井贤栋；第二笔发生在2月12日，ofo用同等数量的单车换取，浙江天猫技术有限公司12.66亿人民币的投资。这两笔债务的履约日期分别为半年期和两年期。据36氪了解， ofo早在2018年6月便已清偿了第一笔半年期的债务。
因为押金和经营问题，ofo早已捉襟见肘。今年6份传出的法院执行裁定书显示，ofo运营主体东峡大通 (北京)管理咨询有限公司的一起与天津富士达自行车工业有限公司的合同纠纷，被执行标的为人民币约2.5亿，而在执行过程中，法院发现ofo名下已经没有可以被执行的财产。
2019年6月，ofo中国区负责人陈正江被限制出境，2018年12月 ，创始人戴威被限制消费。
ofo还在挣扎求生。此前，ofo在深圳、北京等区域试点有桩模式，规范用户使用，节省管理的同时，罚款的设计也帮助ofo回了些血。目前的ofo已经无力再输入新车，未来也只能走一步算一步了。
综合自网易财经、36氪、AI财经社等
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