日前，拜腾汽车CEO戴雷在员工大会上表示，目前拖欠员工的工资约9000万元，公司退税为一亿元，可以覆盖3个月的员工工资。随后针对欠薪传闻一事，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。
对于相当数量的造车新势力而言，他们迎风口而生，但是热潮过后，伴随车市整体预冷，资本寒冬持续，造车新势力也没能躲过“生死劫”。
其实，2020年以来，由于资金短缺、产能规模不足、质量问题频出等问题，不少造车新势力还未迎来高光时刻就已深陷生存危局。
造车新势力“败走麦城”
近一个月以来，多家造车新势力负面消息频出，造车梦接近破碎。
6月1日，拜腾汽车CEO戴雷在员工大会上表示，目前拖欠员工的工资约9000万元，公司退税为一亿元，可以覆盖3个月的员工工资。6月23日，针对欠薪传闻一事，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。并透露，拜腾汽车目前仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。
随即一汽夏利发布公告称，与拜腾汽车运营主体南京知行等相关各方签署补充协议，拜腾汽车将于10月31日前支付所欠的4.7亿元余款(6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付剩余的2.35亿元)，在拖欠八个月后，拜腾汽车也终于明确了还款计划。
不过，业内对当下拜腾汽车的资金情况有些担忧。多位行业分析师指出，目前情况下银行似乎也不太情愿贷款给拜腾汽车，以当前的市场环境来看，拜腾汽车的融资不会顺利。
就在拜腾陷入危机之时，6月13日，博郡汽车创始人在一封公开信钟表示：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”两天后，博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术；同时宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月。
天眼查等显示，博郡汽车共进行6次融资，最近一次融资时间为2019年6月3日，宣布获得由银鞍资本等投资的25亿元。但该笔融资款到位情况存疑。此外，游侠汽车、红星汽车、天际汽车……也被曝光欠薪、欠款、集中裁员等问题。
实际上，国内汽车市场正从增量市场转为存量市场，市场竞争加剧，如何在激烈竞争中脱颖而出，对造车新势力而言是个值得深究的考题。
乘联会月度数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。其中，插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动车批发销量5.6万辆，同比下降27%。国内新能源汽车销量连续11个月同比下滑。“新能源车市仍处于政策驱动局面，补贴下降使得新能源汽车的价格竞争力处于劣势。”乘联会秘书长崔东树表示。
新势力全力募资求生存
造车可以说是最烧钱的行业。小鹏汽车创始人何小鹏曾直言，“以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”
这意味着，对于任一新能源汽车而言，在自身尚未有造血能力的发展阶段，失去了外部“输血”就失去了一切。于是，各家企业只能全力去募资求存。
今年4月末，蔚来与合肥市建设投资控股(集团)有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等三家公司签订协议，获得后三者70亿元人民币投资，并共同成立蔚来(安徽)控股有限公司。6月19日，腾讯通过全资子公司黄河投资买入蔚来汽车168万股美国存托股(ADS)，斥资1000万美元(7070万元人民币)。增持后，腾讯持有蔚来约1.59亿股普通股，持股占比15.1%，稳坐第二大股东。
公开信息显示，蔚来目前累计完成12轮融资，融资金额已超443亿元。
今年5月，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生了股东变更，夏珩、何小鹏、阿里巴巴(中国)网络技术有限公司等共计27位股东退出了公司股东行列。日前更有媒体曝出，小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资5亿美元，于今年7-9月在美国上市。小鹏汽车方面未对此给予回应。
据统计，小鹏汽车迄今已累计完成9轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。
6月26日，理想汽车获得5.5亿美元D轮融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后估值为40.5亿美元。据悉，C轮融资后，理想汽车投后估值约为29.3亿美元。至此，理想汽车累计融资额达到21.25亿美元。
多位分析人人士指出，在新能源汽车这个赛道上，融资能力是核心竞争力，能够持续融资就能持续存活。随着整个行业随着补贴下滑，不能自我造血，一旦资本退场，新势力恐怕只剩一地鸡毛。“造车新势力的发展某种程度上变成了下一轮融资与时间的竞争，而不是产品和研发与竞争对手的竞争。”上述分析人士指出
质量和产能仍是“死穴”
一直以来，造车新势力的产品，总是出现各种问题。
5日，多名零跑汽车车主向媒体反映”动力系统和真空泵提示故障、高速方向盘抖动、方向盘异响、车机死机黑屏、驾驶室位置拉手开裂、安全带卡扣卡死，这全是我自己车上遇到过的问题。此外，交付不足半年的理想ONE也多次被投诉质量存在问题。
除了质量问题，产能、生产资质、研发等也是造车新势力不得不面对的难题。其中，拜腾、奇点、天际等企业产品推出时间一再推迟。
时至今日造车新势力仍处于尴尬的境地。乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。作为国内造车新势力的领军者，蔚来ES6销售2685辆，约为特斯拉Model 3的四分之一。
传统主机厂通过多年积累堆叠起来的“生产线”，这是新势力们难以企及的世界。
伊为经济研究院研究总监吴辉认为，在生产制造环节，造车新势力须和传统主机厂结合，以赢得更好的发展机遇。“目前造车新势力实际上仍处于发展初级阶段，大规模的产品制造能力对他们是一种考验，制造环节还是绕不过去的关卡，与主机厂合作对于造车新势力来讲利好明显。”
对于目前处于困境的造车新势力，未来谁将胜出仍未可知。美团创始人王兴曾公开表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，其中一个“3”是指造成新势力前三强，即理想、蔚来和小鹏。这样的说法没能得到威马汽车董事长沈晖的认可，认为威马一定是三者之一。从业内人士的判断来看，中国的造车新势力最终能活下来的不会超过3家估计就将在从蔚来、小鹏、理想、威马4家中产生。
上游新闻·重庆商报记者 孙磊
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