7月1日上午，经过中铁十一局五公司城开项目部全体参建员工近2年的日夜鏖战，其承建的重庆城口（陕渝界）至开州高速公路（简称城开高速）双河口隧道右线顺利贯通。这也是城开高速全线首条贯通的超2公里长隧道，标志着城开高速隧道工程施工向前迈出关键性的一步，为全线通车奠定了坚实基础。
据现场技术负责人崔操介绍，双河口隧道隧址区位于开州区满月镇满月河右岸斜坡上，隧道分左右两线，左线长2936米，右线长2984米，为分离式、近小近距、小近距的组合式隧道，最浅埋深20米，最大埋深480米。隧道存在岩溶、危岩、釆空区和滚石，穿越多条断层带，洞身2次穿越煤层，围岩结构差，极易发生软岩大变形、岩爆等地质灾害；隧址区紧邻国道211线城黔路，红线内高压线交错纵横，弯多坡陡，电力供应及材料运输十分艰难，具有施工难度大、干扰因素多、安全风险高、变形控制难等特点，危险性最高的作业面一天只能掘进0.8米，是全线的重难点、高风险工程。
“这里很多山体坡度超过80度，山间连一条毛路也没有，施工机械设备无法开进来。”项目负责人胡正邦表示，为此需人工先建一条条施工便道，用以运输施工物资。在双河口隧道进口处，一条长1.3公里的施工便道，修建了14个月，全是在悬崖峭壁上人工凿出来的，施工人员用镰刀开路，手提肩扛，甚至像蜘蛛人一样在悬崖上爬行，艰难地匍匐在泥泞的山路上搬运砂石料、防护网等，由于场地受限，混凝土罐车无法直接进入作业面，于是聪明的施工人员便仿照田径比赛中的接力赛，搞起了“三车接力”，“运动员”就是罐车、装载机、吊车，“接力棒”就是一车车混凝土，如今的坦途就是通过一轮轮的“接力”铺就而成的。
根据设计方案，该隧道进口左洞位于近乎于90度的悬崖之上，无施工作业面，正面施工风险极高、难度极大。因此，该项目部多次邀请地质专家现场勘查并组织召开专项会议，经充分研究验证后，选择在进口右洞掘进100多米后，再从洞内设置一条横向导洞，施工机械及人员通过导洞进行左洞的施工，而在左洞洞口外的部分则由桥梁连接起来，从而有效确保了施工进度和安全。
据现场副经理张宏亮介绍，自新冠肺炎疫情发生以来，他们克服了劳动力紧张、材料短缺等困难，面对高温和强降雨等不利因素，通过对剩余工程量进行认真核查，将任务指标和节点时间进行全面再统筹，倒排出有针对性的施工计划，同时多次邀请地质、隧道专家进行现场踏勘和技术论证，仔细研究隧道施工的相关工艺和工序，及时调整优化、支护参数和支护方案，引进多功能地质台钻等先进设备，全力协调机械运输、材料组织和电力供应，最大限度降低疫情影响，保障了双河口隧道的平稳、快速推进。
尽管建设难度大，但处处可见环保施工。该项目部自建碎石加工场，将隧道开挖的废渣石块直接加工成精品砂，用于混凝土材料和路基，不仅减少了废渣堆积，也节省了土地。他们还在便道边坡绿化中积极采用挂网喷种草籽技术，严格控制草种配比、肥料量，并安排专人精心呵护草种成长，实现了对边坡裸露土石方的绿色密目网全覆盖，为施工区域披上了一件绿色的外衣。满月河沿岸，遍地是绿色青葱，真正做到了环保与施工的和谐共生。
重庆高速集团称，2021年，城开高速开州赵家到大进约50公里路段，有望率先通车；2022年全线有望建成通车，成为重庆首条连接陕西省的高速公路。届时，从城口到开州车程将由现在的4个小时缩短到约1个小时，重庆市也将实现“县县通高速”的目标，对于完善国家高速公路网络、推动长江经济带发展、支持沿线地区扶贫开发等方面具有重要意义。
上游新闻·重庆商报记者 郑三波
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