“两双”工程将减压
△大学城隧道内，车辆缓慢通过。
近些年，重庆修建了多个工程，为大学城增加进出通道，让大学城隧道的交通压力一定程度上得到缓解。
比如，轨道一号线的通车，让人们往返大学城不再只是开车坐车，还能乘坐轨道；2015年，双碑大桥、双碑隧道“两双”工程的开通，成为大学城的“第二通道”，拉近了西部新城和两江新区的距离，江北到大学城将只需要15分钟左右，为大学城隧道“减压”。
重庆市交通综合信息平台监测显示，在“两双”工程开通前的2012年-2014年，大学城隧道全天流量都超过8万辆。其中，2012年的车辆通行量是峰值，高峰小时车流量达6837辆，全天流量达8.42万辆。由于拥堵加剧，2013、2014年通过量有所下降。
2015年，在“两双”工程开通之后，对大学城隧道的车进行了分流，特别是北部片区主要通过双碑大桥、双碑隧道出行。因此，2015年大学城隧道高峰小时车流量降为4464辆，全天流量为6.79万辆；去年，大学城高峰小时车流量为4800辆，全天流量为6.78万辆，仍然是饱和状态。
复线设计为双向六车道
重庆市工程建设招投标交易中心发布了大学城复线隧道工程勘察、设计招标消息。目前，大学城复线隧道工程已由市发改委批准开展项目前期工作，项目业主为重庆市城市建设投资（集团）有限公司。
按照项目规划，大学城复线隧道工程的线路，起于坪山大道西山立交，向东延伸穿越中梁山，止于内环红槽房立交(或站西路)，线路全长约6.3公里。
据介绍，大学城复线隧道道路等级为城市主干道，双向六车道，设计速度为60公里/小时。全线含特长隧道1座（大学城复线隧道，长约4.3公里），互通式立交1座（红槽房立交），简易菱形立交2座。
上游新闻-重庆晨报记者了解到，大学城复线隧道暂无开工时间表，但有望在“十三五”内动工。项目估算总投资约27.2亿元，其中估算建安费约20.7亿元。
大学城复线隧道建成后，与老隧道一起，双向可以达到10车道，通行能力增长将超过一倍。将缓解沿线的交通压力，市民往返大学城、西部新城也将更顺畅。
穿中梁山全日流量39.2万辆 同比增长9.9%
重庆市交通综合信息平台监测显示，2016年，穿中梁山全日车流量39.2万pcu（标准小汽车），同比增长9.9%。
中段，即双碑隧道、大学城隧道及中梁山隧道。全日流量23.4万pcu，同比增长14.9%。其中，中梁山隧道及大学城隧道均已进入常态化拥堵，供需矛盾最为突出。中梁山隧道扩容工程即将竣工，大学城隧道启动前期工作。
北段，即施家梁隧道、北碚隧道。全日流量11.7万pcu，北碚隧道接近饱和；
南段，即华福隧道。全日流量4.1万pcu，运行基本畅通。
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