7月16日，重庆发布了连晴高温的橙色预警。这一天的清晨7点，重庆客运段的锅炉工米世雨来到5629次列车上的7号车锅炉室，开阀、排水、冲炉……开始了一天的工作。
每天锅炉前工作浑身湿透
5629次列车是重庆开往遵义西的绿皮慢火车，旅客们喝的每一口水都是锅炉工们一铲煤一铲煤手工烧开的。米师傅熟练地打开排水阀，排除锅炉底部的余水，然后冲洗锅炉，待锅炉完全干净后，再打开进水阀，准备烧他的第一炉开水。
作为重庆客运段的一名普通锅炉工，15年的烧水经历让他对这些工作流程早已烂熟于心。他在清理干净的炉膛里，点燃纸板，并在纸板上将发火柴摆成扇面，运用中空的利燃原理，让发火柴充分燃起来后，再铲煤入锅炉。煤的质量很好，米师傅很满意，这样的高温天气让一炉凉水在45分钟内就能烧开。
但即使这样，他还是加快了他手上的速度。5629次列车10点40分开车，全列车有4个保温桶，1炉水只能供应2个保温桶，那就意味着在2个半小时内，他得烧开2炉水才能确保列车始发前茶炉水开，保温桶满，所以，锅炉前一直忙碌的他，尽管浑身早已湿透，却连换身衣服的时间都没有。
开水烧好后，老米会用小推车把水推到车厢，灌满各车厢的保温桶，保证旅客在任何时候都有开水喝。
一天在车厢来回走15公里
夏季，旅客饮水频繁，保温桶的水消耗得很快，他需要不见断地来往于他负责的7号车锅炉与各个车厢之间，不停地重复烧水、推水这项工作30余次。一节车厢20几米，一天下来，米师傅在车厢内推车行走就要达15公里以上，步数也会多达3万多步。
这不，列车在开出1小时后，1号车的保温桶就基本告罄。米师傅赶紧推着新烧开的两桶水，从7号车送往这个车厢进行一轮补水。此时，车厢一端的温度计显示，外温已冲破了40度，车内温度已近45度，再加上车内旅客众多，米师傅每走几步，身上就汗如雨下，但他仍然面带笑容，一边打招呼“小心，开水烫，请注意安全”，一边小心翼翼推车穿过车厢，一节车厢，他大约需要15分钟的时间。
看着米师傅淌着汗珠的脸，来自江北观音桥的宋姐有些动容：“这么热的天气，还不停地在车厢里来回送水，好辛苦！这种服务，我们都很感动，为他点个赞！”
为了能够保证旅客上车就能喝上开水，像米师傅这样的锅炉工们，即使在三伏天气，仍然坚守在50多度的火炉旁，他们不断重复着点燃锅炉、烧水、送水的工作，穿梭在旅客和车厢之间。
上游新闻记者 黎静 实习生 王堂婷
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
