城市道路上有不少立交桥，可你见过“铁路立交”吗？今（6）日凌晨1点52分，随着最后一方混凝土浇筑完成，铁路东环线麦场湾御临河双线特大桥主跨合龙，该线路下穿渝利铁路、渝万铁路，三条铁路在渝北区龙兴形成了“铁路立交”。

全线首座合龙的跨河大桥

铁路枢纽东环线正线位于主城区内，全长158.7公里，起于江津区，由珞璜南站引出，向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站，全线新建车站8座。

主线包括一条正线和机场、黄茅坪支线。主线按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设，机场支线按客运双线、时速120公里/小时设计，黄茅坪支线按货运单线，60公里/小时设计。全面建成后，将成为主城区快速客货运输通道。

由中铁八局一公司承建的东环线5标土建、线路及铺架工程，正线为13.959公里，共有“八桥八隧”，包括特大桥2座、大桥5座、中桥1座，隧道8座。

其中，东环线麦场湾御临河双线特大桥是全线首座合龙的跨河大桥，全长为1387.66米，主跨为112米，两侧边跨均为60米，采用预应力混凝土连续梁跨越御临河。御临河此段河水较深，因此大桥的墩身也很高，最高达到了55米。

铁路间最小距离仅1.24米

道路立交很常见，但“铁路立交”却很罕见。而且，在建的铁路东环线要穿越两条既有高铁，施工难度可想而之。

中铁八局东环线项目经理部一分部项目经理肖逍介绍，东环线邻近渝怀线施工路线就达5.5公里，在渝北区龙兴还要下穿渝利铁路、渝万铁路。其中，东环线梁体与渝利铁路的桥墩，最小距离仅为1.24米。

如何在东环线施工的同时，保证两条铁路的正常运营？肖逍介绍，主要是采取了两个措施，一是对既有铁路线进行保护；二是采取“车过机停”的方式。

所谓“车过机停”，就是项目部与铁路主管部门签订了安全协议，并派工作人员常驻附近的复盛站，对列车运行情况提前进行预警。当列车即将经过交汇地段时，现场的大型机械设备就要暂停施工，保证铁路的正常运行。

“一般来说，每隔40分钟左右就会有一列火车经过，对东环线施工有一定的影响，但为了铁路运行安全，施工都是‘严格打表’。”肖逍说。

雨夜施工跨河大桥成功合龙

中铁八局东环线项目经理部一分部工程部副部长谢粤川介绍，东环线麦场湾御临河双线特大桥连续梁于今年3月6日施工，直到6日完成合龙，历时246天。

大桥连续梁采用挂篮悬臂对称浇筑，合龙方式是“先边跨，后中跨”。中跨位于3､4号墩之间，合龙段长为2米，宽为12米、梁高5米，总方量为27.2立方米。谢粤川说，为了减少热胀冷缩的影响，合龙施工主要选择在夜间最低温度时进行，避免浇筑后收缩出现裂纹。

5日晚上，虽然夜里雨一直在下，23点08分大桥合龙正式开始。采用微膨胀混凝土浇筑，经过2小时44分的施工，6日凌晨1点52分合龙完成。

据悉，东环线力争2021年通车，计划开通“公交列车”，市民有望乘坐“公交列车”出行。线路不但串起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津和两江新区、经开区，还串起了沿线9个千亿级工业园区以及1个保税港区、铁路口岸。此外，还串联了重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场。

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手机APP可以远程指挥

桥墩扫一扫就知基本信息

虽然工程是和钢筋混凝土打交道，如今也运用了“互联网+”技术，让施工和管理更加合理，效率更高。

中铁八局东环线项目经理部一分部项目经理肖逍介绍，铁路东环线5标施工采用了“机械化换人、自动化减人”的方式，并充分利用“互联网+”技术，与数字化项目管理控平台的结合，对现场实现不间断视频监控，实现超前预警预报，提升了施工管理控能力。

在哪些地方用到了“互联网+”？肖逍说，比如，以前对墩身、连续梁进行养护，需要人工监控并实行喷淋，现在只需要下载一个手机APP，就可以根据情况远程指挥自动喷淋，夏天一般一小时喷淋，冬天大约三四小时喷淋一次，可以在混凝土14天的养护期间，实现24小时“保湿”。同时，通过手机APP，可以随时随地查看工地现场施工情况。

在孔桩施工的过程中，由于孔径小、比较深，无法看到孔桩里面的情况，以前浇筑主要是靠经验来估计。现在利用了“灌无忧”，可以实现自动报警，确保了质量，也避免了超灌。

此外，还采用了二维码技术，只需“扫一扫”展板上的二维码，就能知道工艺流程、施工进度等。在桥墩的墩身也会贴有二维码，“扫一扫”就知道基础施工、质量要求等基本信息。

上游新闻·重庆晨报记者 蒋艳 摄影 通讯员 李昌伦

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