“中国航务周刊”微信公号消息，2月1日，原中国海运集团总裁李克麟去世。李克麟是中国大陆集装箱运输发展的见证者、参与者、实践者，被业界称为中国集装箱运输之父。他在原中国海运集团创造了集装箱运输事业辉煌的10年，也正是大陆集装箱运输一步步创造辉煌的10年。
李克麟1959年开始从事海运工作，历任远洋船舶船长，上海远洋运输公司航运处副处长，上海远洋运输公司总经理，1993年起任中远集团副总裁及中远集装箱经营总部总经理，1997年起任中国海运集团总裁，2006年退休。
李克麟的三次传奇经历被业内津津乐道。
第一次是1997年下半年，亚洲金融危机过后，船公司纷纷低价往外甩船，中国海运集团趁机以低价租入一批2000TEU以上的集装箱船，开辟了一系列远洋航线，在2000年迎来了第一个盈利年。
第二次是2001年的美国“911”恐怖袭击事件之后，航运市场一落千丈，造船市场低迷。李克麟大胆决策，以每艘近7000万美元的价格订造了5艘8500TEU船，而当时世界上最大的集装箱船不过才5600TEU。不久，中国海运集团又订造了8艘9600TEU的集装箱船。当航运市场开始复苏，其他船公司急着为建造大型集装箱船寻找船台之时，中国海运集团已手握一大批优质低价的新船订单了。
第三次是2002年的美国西海岸码头工人大罢工。中国海运集团在罢工前两个月调空箱回远东，并斥资订造了80000个集装箱，罢工结束后，一下装运了满满13艘船。在短短28天里，就赚了6.5亿美元，成为全球班轮公司在此次事件中的唯一赢家。
因其在国际海运界的影响力，2004年初，李克麟获得《中国航务周刊》“国际海运界2003年度新闻人物”。2005年，李克麟又同时获评“2005年十大赢家”和“2005年十大领军人物”。
2008年，《中国航务周刊》出版《15年航运共观潮》纪念特刊，李克麟再登“十五年航运风云人物”榜。
逝者已去，生者已矣，愿李先生一路走好。
原标题：“中国集装箱运输之父”李克麟去世
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