众所周知，朗逸长年占据国内A级车销量三甲位置，自上市以来已累计销售350万辆，是国内市场单一车型销量NO.1。

5月25日，全新朗逸上市，包括1.5L和1.4TSI两种排量共计6款车型，售价11.59-16.29万元。新车采用MQB平台、外观换装大众最新家族设计、定位略高于现款朗逸，将与老款朗逸同堂销售。新老两款车型销量合并统计必然是一个可观的数字，占据销量榜首位置应该没有任何问题。

那么，新款朗逸到底产品力如何？驾驶感受是否舒适？近日，笔者在厦门参加了全新朗逸试驾会，全方位感受了这款新车。

全新朗逸最大的变化就是采用了大众MQB平台来打造，德味更纯正。目前大众、奥迪、斯柯达的众多车型都基于该平台，覆盖A00-B级，其最明显的特征就是轻量化与模块化，将空间、动力以及油耗综合表现提升到新的水平。或者说，除了名字一样之外，与旧款相比全新朗逸甚至是一款全新车型。

MQB平台赋予全新朗逸更大尺寸、更长的轴距；而得益于车身尺寸的增长，全新朗逸在满足内部空间需求的同时，整车线条也更为舒展流畅，层次感更丰富。

大众非常了解国内消费者需要什么，该有的配置都有了，甚至还有点超乎想象。最新家族设计得加入使得整车看上去精致了许多，并且配置上也毫不马虎，全新样式的镀铬中网、前4后4的泊车雷达、LED远近光灯、全LED尾灯，17英寸的轮毂、车身四周的镀铬饰条，侧面双腰线设计都为视觉效果增色不少。

内饰依然是熟悉的大众味道，整体线条与现款相比更加平直。比较明显的是中控屏移至出风口上方，与仪表盘保持水平，在操作时更加便捷。渐变式的饰板和新设计样式的仪表盘为内饰增添一丝活力，显得不那么沉闷。比较惊喜的是加入了氛围灯的设计，晚上点亮时有着不错的视觉效果。当然，配置也不会落下，ACC自适应巡航、8吋中控屏、自动双区空调、空气过滤、座椅加热、电子手刹、自动驻车等等均有配备，配置丰富也是众多优势之一。

本次试驾会厂家为我们准备的车型是280顶配车型，搭载EA211系列1.4T高功率发动机，拥有诸多黑科技加持，匹配DSG 七速双离合变速箱，最大功率110kW(150PS) 最大扭矩250N•m，分别提升14kW与25Nm，百公里加速时间仅为8.3秒，综合工况油耗更是低至5.4L/100km。

不少人依然处于“谈DSG色变”的阶段，对自主品牌的双离合产品更加抗拒，因此，笔者在试驾过程中也对全新朗逸的平顺性多加了几分留意。在低速行驶时，朗逸的双离合变速箱并没有尝试升档，以往的老毛病早已经被优化;低速走走停停时依然会擦觉到一丝衔接感，但完全没有到达要吐槽的地步。应了那句，如果大众的双离合都不可靠，那其他的品牌就更没法混了。

温柔驾驶下，全新朗逸提速轻快，涡轮的介入也不明显，0-60公里提速的过程相当平顺，甚至不像是双离合变速箱应有的表现。以80公里的速度巡航发动机转速也才1600转左右，这对燃油经济性以及降低发动机噪音都有着极大的好处。

从静止开始全油门加速，全新朗逸的250N•m扭矩瞬间爆发，车速的确会在短时间内攀升，甚至一不小心就超过120KM/h的限速规定。但由于变速箱的平顺性导致推背感变化不大，以及类似“减速玻璃”的驾驶员视觉，在驾驶中能明显感觉速度提升很快，但并没有太多运动型轿车那种让人刺激的野性。

这台1.4T发动机在100km/h之后的加速能力依然很有底气，深踩油门变速箱瞬间连降两挡，超车动作一气呵成。由于体感速度比实际速度要低，所以日常驾驶之中更多的或是担心超速问题。至于S模式，发动机转速提升会更快，而变速箱则为了保证操控的灵活性并不太愿意使用最后的两个档位，或许S挡更适合在山道上使用。

全新朗逸的转向系统明显的舒适调教，转向力度适中路感也过滤得比较彻底。而底盘方面则依然是韧性十足的德系调教，路面信息可以传递给驾驶员同时又能保证滤震效果，细碎的震动很好的被悬架吸收。不过遇到大坑洼时依然建议减速慢行，毕竟后扭力梁非独立悬架结构依然无法对抗“抛起来”的问题。

通过一天的试驾笔者认为，尽管大众早已是中国消费者心中的第一品牌，不过随着汽车消费升级的大趋势，大众也愈发不满足于固有市场。从辉昂、途昂系列开始，大众就不断想要进一步提升自身的品牌价值。

当然，从产品层面来讲，以走量为目的的第一款车型途观L还不算是完全成功。但在全新朗逸身上，我们看到上汽大众又一次站在了时代的前沿，当其他车企在跨界领域玩的乐此不疲时，上汽大众似乎想用含糊不清的越级车型来弱化细分市场概念，从而向上获得更多空间。

作为朗逸家族的最新成员，全新朗逸更加针对中国消费者需求，六大升级为其带来了强大的市场竞争力，在本就拥有良好市场基础的情况下，1.5L车型作为走量版本从动力到配置全面换新，对同为该级别领头羊的日系产品在内的所有竞品，都将是有力的宣战。同时新老两款车型销量合并统计必然是一个可观的数字，占据销量榜首位置应该没有任何问题。

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