在建的重庆西站铁路综合交通枢纽工程，将于年底部分投用！重庆市西站投资发展有限公司副总经理岳炳南分管工程建设，包括重庆西站铁路综合交通枢纽及配套工程，为解决工程难点，他一年300多天待在工地。

负责枢纽和配套道路建设

47岁的岳炳南，上世纪90年代初从大学毕业后，就进入建设领域，至今已有27年，曾任重庆中国三峡博物馆工程项目经理、重庆市中医院工程项目经理。2013年，重庆市西站投资发展有限公司（下简称“重庆西投公司”）正式组建，岳炳南担任副总经理。

昨天，岳炳南介绍，重庆西投公司主要负责两部分的建设：一部分是给重庆西站站房工程配套的综合换乘枢纽，包括旅客换乘大厅、公交枢纽站、长途客运站，以及轨道五号线、环线的换乘站，出租车站，社会停车场，共约40多万平方米，分为地下三层。其中，负一楼为长途客运站、公交枢纽站、社会停车场；负二楼为旅客换乘大厅、轨道五号线和环线站厅以及出租车站；负三楼为社会停车场和轨道站台。

另一部分就是在枢纽配套的1997亩用地范围内，进行道路基础设施的建设。共新建了三条道路，长约13公里，包括新的凤中路、站房南北循环道、站前广场循环道的建设。

建新凤中路“见缝插针”

重庆西投公司负责的重庆西站铁路综合交通枢纽工程，分两期进行建设：一期是老凤中路以西的20万平方米，预计今年底建成，形成公交车、长途车、出租车和社会车辆停车和换乘功能；二期是老凤中路以东的20万平方米，主要包括轨道五号线、环线的站场，以及社会车辆停车场，目前正在开挖土石方，力争2019年建成。

这是一个工程量很大的项目，也有很多建设难点。“再难，也要啃下这个硬骨头。”岳炳南说，重庆西站铁路综合交通枢纽工程所处的位置，位于中梁山和内环快速路的狭长地带，区域交通条件困难，且属于旧城改造区域，人口、企业比较密集，施工组织难度大。

要建成枢纽，就要先将老凤中路的管线迁出，再在外围建设新凤中路。

“据统计，改建的这段老凤中路长约2.98公里，但区域内的水、电、气、通讯管线，总长度达到80公里。”岳炳南介绍，迁改管线还不能中断周边居民和企业的供水、供电、供气以及正常通讯，迁改方案一直随着征地拆迁进度不断地调整、优化，线路管网和新凤中路“见缝插针”施工，迁一段、改一段、建一段，最后再串连起来。

用BIM技术建“智慧枢纽”

一年里，岳炳南有300多天都在工地上“泡”着，即使回西投公司开会，也是开完之后就匆匆忙忙往工地上赶。

经过努力，今年底，老凤中路的管线有望全部迁完，新凤中路全面开工，力争2019年完工。新凤中路和老路比，增大了通行量，将形成地上地下两层结构、双向十车道的城市主干道。

重庆西站铁路综合交通枢纽工程量大，施工难点还在于“协调难”。岳炳南说，项目地跨两区，各项建设手续、建设用地的对外的协调量巨大；建设区域内，由于整个项目所在区域的西环立交和凤中立交也在同步改造，施工场地狭窄，施工单位众多，工作面交织、互相重叠，作为业主要协调好各施工单位的建设时序，以保障目标节点的完成。

岳炳南介绍，西站铁路交通枢纽项目将BIM（建筑信息模型）技术，运用到了项目全寿命周期中，“仅这个项目一期工程的设计阶段，就对上百个点位进行了优化，节省了上千万元，也大大节省了工期。”

“下一步，我们将以BIM模型为基础，叠加建设过程的设备材料信息和楼宇自动化、能源管理的数据信息，扩展成为可视化、信息化的数据平台，运用到后期的运行维护中。”岳炳南说，比如，以后不管哪个设备，只要电脑上一点就知道型号、生产厂家、生产日期、质保期等，在模型上还能直观看到各个区域的能源消耗状态、旅客流量状态等信息，努力将西站铁路交通枢纽打造成为“智慧枢纽”。

通讯员 王立伟 上游新闻-重庆晨报记者 蒋艳 甘侠义

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